2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンがさらに大きくなる

Bison は、より頑丈な ZR2 で、35 インチの大きなタイヤと油圧式バンプ ストップを備えており、基本的には大胆なドライバーが「送る」ことができます。

私たちはそれを呼んでいます。 今はピックアップトラックの黄金時代です。 小型トラックから電気トラック、高級トラックに至るまで、前例のないほどの選択肢があるだけでなく、自動車メーカーはオフロードに重点を置いた車種にも全力で取り組んでいます。

中型セグメントはおそらく最も激しい競争であり、フォード、GM、トヨタは最近、それぞれの参入企業の新世代を発表した。 シボレーはすでに 2023 年コロラド ラインナップを展開しており、私たちは砂漠を疾走する ZR2 を運転してきましたが、その騒ぎが収まる前に、この蝶ネクタイ ブランドはさらに大きくて悪質なバージョン、2024 年コロラド ZR2 バイソンを発表します。

ウシをテーマにしたコロラドスに関して言えば、これはシボレーの最初のロデオではありません。 前世代のZR2もBisonの装いで登場し、独自のホイールやバッジ、スチールバンパーやスキッドプレートなどのトリム固有の部品がすべてアフターマーケットサプライヤーのAmerican Expedition Vehicles（AEV）から提供されました。

'24 コロラド ZR2 バイソンには、幅広のフェンダー フレア、ウインチ収容部を備えた全幅スチール フロント バンパー、スチール コーナー プレートを備えたリア バンパーなど、独自の AEV アドオンが引き続き装備されています。 トラックの下にはボロン鋼製のスキッドプレートが5枚あります（通常のZR2にはアルミニウムプレートが3枚あります）。 Bison の追加保護は燃料タンクとリアディファレンシャルをカバーしており、岩だらけの地形でもドライバーにさらなる安心感を与えます。 スチール製ロックレールのセットも標準装備されています。

バイソンのひづめがこのショーの本当の主役です。 グッドイヤー ラングラー テリトリー マッドテレーン タイヤのサイズは LT315/70R-17 で、シボレーではこれを 35 インチに切り上げます。 大型のシルバラード 2500HD ZR2 を除けば、工場出荷時に取り付けられた 35 を特徴とする蝶ネクタイのバッジが付いているトラックはコロラド ZR2 バイソンだけです。 2024 年型フォード レンジャー ラプターと 2024 年型トヨタ タコマ TRD プロは、通常の ZR2 と同じ 33 インチのタイヤを履いている中型トラックも他にありません。

35 用のスペースを作るために、シボレーはホイールの開口部を拡大して ZR2 のフロント フェンダーを改造する必要がありました。 第 3 世代コロラドのフロント アクスルを 3.1 インチ前方に移動したことにより、より大きなタイヤを装着することも可能になり、同社の広報担当者は Car and Driver に対し、35 インチを装着したことがストレッチの主な理由であると語った。 Bison の 66.3 インチのフロントトラックとリアトラックは、通常の ZR2 よりもほぼ 1 インチ幅が広いです。 より高いタイヤのおかげで、Bison は他のモデルよりも 1.5​​ インチ高く、サスペンションのリフトもわずかに影響しています。

Bison は通常の ZR2 に搭載されているのと同じタイプのマルチマチック スプールバルブ ダンパーの恩恵を受けていますが、ここではトラックの追加質量を考慮して再調整されています。 シボレーによると、バイソンは300ポンド強重い。 ネバダ州の砂漠でプロトタイプを見たときに思ったこととは異なり、サスペンションも同じフロントトラベル 9.9 インチ、リアトラベル 11.6 インチです。

標準の ZR2 と比較して、Bison の最低地上高は 1.5 インチ高く、12.2 インチです。 AEV バンパーはアプローチ アングルを 38.6 度から 38.2 度に低下させますが、Bison はブレークオーバー アングル (26.9 対 24.8 度) とディパーチャ アングル (26.0 度対 25.2 度) が優れています。 標準の ZR2 がレンジャー ラプターやタコマ TRD プロとどのように比較できるかを確認するには、スペック比較をお読みください。

コロラド ZR2 バイソンを本当にオフロードの狂気の次のレベルに引き上げているのは、油圧式のフロントとリアのバンプ ストップが装備されていることです。これもマルチマチックによって供給されています。 シボレーはこれらを「ジャンス コントロール ダンパー」と呼んでおり、アグレッシブなオフロード走行の酷使に耐えるように作られています。 バイソンはジャンプできませんが、ZR2 バージョンは確かにジャンプできます。アップグレードされたバンプ ストップは、ドライバーが「飛ばす」よう促された場合にハードランディングを和らげるのに役立ちます。

バイソンがパンクした場合でも、フルサイズの 35 インチのスペアが荷台に搭載されています。 同じく荷台にスペアタイヤを備えていた先代とは異なり、新しいトラックのキャリアは、5フィート2インチの箱の中央ではなく、前面に取り付けられています。 確かに、見た目はそれほどクールではありませんが、新しい場所ではトラックの荷台の使用可能なスペースのほとんどが維持されます。 また、バックミラーを完全に遮ることはなく、アフターマーケットのキャブトッパーも干渉せずに取り付けることができます。

残念ながら、Bison 処理はパワートレインのアップグレードをもたらしません。 通常のZR2と同じ高出力ターボチャージャ付き2.7リッター4ポットを搭載しており、310馬力と430ポンドフィートのトルクを発生します(念のため言っておきますが、87オクタン価の燃料で)。 8速オートマチックトランスミッション、全輪駆動、電子ロック式前後ディファレンシャルも義務付けられている。 Bison の牽引定格は 5500 ポンドに制限され (ZR2 より 500 ポンド少ない)、積載量は 230 少ない 1050 ポンドです。

2024 年モデルでは、ZR2 と Bison の両方に、バハ モードで有効化できるローンチ コントロールが追加されます。 センターコンソールのロータリーノブで設定を選択し、ブレーキペダルを踏み、スロットルを固定し、ブレーキを放すだけで発進できます。 シボレーによると、発進モードはさまざまな路面状況に合わせて自動的に調整されるため、トラックが土、砂利、砂の上にあるかどうかをシステムが検出するという。

Bison の内部は、通常の ZR2 とほぼ同じに見えます。 唯一の違いは、AEV ブランドのフロアマットと刺繍されたヘッドレストです。 それ以外の点では、2 台のトラックは完全デジタルのゲージ クラスターと、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto を備えた 11.3 インチのタッチスクリーンを共有しています。 標準のドライバー支援には、自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、車線維持支援が含まれます。 アダプティブクルーズコントロールも利用できますが、追加料金がかかります。

2024年型シボレー コロラド ZR2 バイソンは、今年の第3四半期中に生産が開始され、今秋に注文が開始される予定です。 シボレーはトラックの発売日近くに価格を発表すると述べているが、我々はバイソンが6万ドルの壁を突破することを十分に期待している。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、カー・アンド・ドライバー誌にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。子供の頃の彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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