米国、テスラのハンドル脱落の可能性を調査

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デトロイト（AP通信）—米国の安全規制当局はテスラへの非難を強めており、一部のSUVのハンドルが外れたことや、カリフォルニア州で自動運転システムを使用した疑いのあるテスラが駐車中の消防車に衝突して死亡事故を起こしたことに関する調査を発表した。

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米国道路交通安全局は水曜日、テスラ・モデルSとコントラコスタ郡消防署のはしご車が関与した2月18日の事故を調査するため、特別事故調査チームを立ち上げると発表した。

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消防車の調査は、自動車メーカーのオートパイロットシステムを使用したテスラ車が、他の事故を起こしている駐車中の緊急車両に衝突したという複数の事例に対する当局による大規模な調査の一環である。 NHTSAはここ1年、テスラの安全性問題の追及にさらに積極的になり、複数のリコールや調査を発表した。

この事故では2014年型テスラ・モデルSの運転手が死亡、同乗者が重傷を負った。 消防士4人が軽傷を負い、140万ドルのはしご車が損傷した。

NHTSAは、オートパイロットシステムが高速道路に駐車している緊急車両をどのように検知して対応するかを調査している。 全国で少なくとも15台のテスラがこのシステムを使用中に緊急車両に衝突した。

当局によると、トラックは負傷者を出さなかった先の事故で対応員を保護するため、ライトを点灯し、州間高速道路680号線の北行き車線に斜めに駐車していたという。

ＮＨＴＳＡの広報担当者は、テスラ車が救急隊員に危険をもたらしているかとの質問に対し、公開調査についてはコメントできないと述べた。

NHTSAはここ1年、テスラに対する監視をさらに厳しくしており、いくつかのリコールを求め、調査を開始している。

水曜日の初め、政府機関は、12万台ものモデルY SUVでステアリングコラムから取り外せるステアリングホイールを調査していることを明らかにする文書を発表した。

同代理店は、2023年型モデルYがステアリングコラムにホイールを固定するボルトが欠落した状態で顧客に引き渡されたという苦情を2件受けたと発表した。 摩擦嵌めによりステアリングホイールは固定されていましたが、SUVの走行中に力が加わるとステアリングホイールが分離してしまいました。

同庁は水曜日にウェブサイトに掲載した文書で、どちらの事故もSUVの走行距離が少ないときに起きたと述べている。

NHTSAに提出された苦情の1つでは、所有者は、車を購入してから5日後の1月29日に、ニュージャージー州ウッドブリッジの国道1号線を家族と一緒に運転していたところ、突然ハンドルが外れたと述べた。 所有者は、後ろに車はなく、道路分離帯に向かって車を停めることができたと書いている。 怪我はなかった。

車の所有者であるプレラック・パテルさんは、それは「恐ろしい経験だった」とAP通信に語った。 彼は、ハンドルが外れたとき、高速道路の左車線にいたが、幸運にも道路が直線であったため、分離帯で車を止めることができたと語った。

テキサス州オースティンに本拠を置き、メディア対応部門を解散したテスラにコメントを求めるメッセージが残されていた。

テスラのサービスセンターは当初、問題の修理にかかる費用の見積もりを103.96ドルとパテルに提示した。 サービスセンターはツイッターに投稿されたテキストメッセージと思われる内容で謝罪した。

パテル氏がテスラに対する信頼を失って返金を求めたと書いたところ、サービスセンターは請求を取り消し、テスラには返品規定はないが、販売・配送チームに連絡することは可能だと書いた。

その後、パテルには車を維持するか、新しい車に交換してもらうかの選択肢が与えられた。 パテル氏は後任を獲得することを選択したと述べた。

パテル氏はテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）のファンで、貯蓄の大部分を同社株に投資しており、水曜日に株価は約３％下落したと述べた。

「私の子供たちは貸し出し用のテスラに乗るのを少し怖がっていましたが、親として私たちは彼らの自信を取り戻すことができました」とパテルさんは語った。 同氏は、「私たちが経験したことを他の家族が経験しないように」テスラが品質管理を調査し、改善することを望んでいると述べた。

分離型ステアリングホイールは自動車業界では珍しいことですが、前例がないわけではありません。 日産は２月、ボルトの緩みでステアリングコラムから車輪が外れる恐れがあるとして、電気自動車「アリヤ」約１０００台をリコールした。

オートパイロットの調査に加え、NHTSAは過去3年間、理由のないテスラの急ブレーキ、サスペンションの問題、その他の問題について調査を開始した。

NHTSAは2月、「完全自動運転」ソフトウェアが交通法に違反する可能性があるとして、テスラに対し「完全自動運転」ソフトウェアを搭載した車両約36万3000台をリコールするよう圧力をかけた。 このシステムは自動運転することができないため、40万人ものテスラ所有者が公道でテストを行っている。 しかしNHTSAは文書の中で、右折専用車線を走行しながら交差点を直進したり、適切な注意を払わずに黄色の信号を通過したり、掲示された制限速度の変更に対応しなかったりするなど、危険な行為をする可能性があると述べた。

米司法省もテスラに対し、「完全自動運転」とオートパイロットに関する文書の提出を求めた。

テスラはオーナーズマニュアルで、オートパイロットも「完全自動運転」も自分で運転することはできず、オーナーはいつでも介入できる準備ができていなければならないと述べている。

NHTSAは自動システムが使用された疑いのあるテスラ事故35件に捜査員を派遣した。 これらの事故ではオートバイの運転者2名を含む19名が死亡した。

2022年1月以来、テスラはNHTSAによって要求されたリコールを含む20件のリコールを発行した。 このリコールには、低速で一時停止標識を走行するようにプログラムされた「完全自動運転」車両に対する昨年1月のリコールも含まれている。

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