完璧なチューナーである安価なスポーツカー 10 台

これらのスポーツカーは大金を掛けられるものではなく、適切な改造を施せば、最新のパフォーマンスカーに匹敵する性能を発揮します。

良いスポーツカータップ時に十分なパワー、軽量なシャーシ、優れたドライビングポジション、そしてすべてを整頓するための称賛に値する制動力を備えています。 これは、世界中の自動車メーカーが何十年にもわたって採用してきたスポーツカーのシンプルなレシピです。 スポーツカーは、多額の費用をかけずに楽しむという基本的な考えに基づいて作られていますが、これらの車は幅広い聴衆とさまざまな年齢層向けに設計されています。 ほとんどのスポーツカーは、工場から出荷されると、厳しい排出ガスや衝突試験基準などに準拠する必要があるため、性能が制限されます。

チューニングはスポーツカーの真のポテンシャルを引き出す黄金の鍵です。 チューニングには、車のハンドリングを改善したり、エンジンの出力を向上させたりすることができます。 この目的のために世界中で改造が行われており、車のパフォーマンスを最大限に引き出すために高度に設計された自動車部品が存在します。 たとえば、工場から出荷されるスポーツカーには、制限された排気ガスと、さまざまな条件で機能する通常のタイヤが装備されています。 ただし、チューニングを行うことで、排気の流れを改善するために制限的な排気を取り除き、ストックタイヤを粘着ユニットのセットに交換して、世界に違いをもたらすことができます。

ただし、すべてのスポーツ カーがチューニング可能であるわけではありません。一部のスポーツ カーは、改造に対してより敏感で、アフターマーケット サポートも充実しています。 一方、大規模なアフターマーケット サポートが受けられない車もあります。 したがって、プロジェクトカーとして好みに応じて変更およびカスタマイズできるものが必要な場合は、チューニング可能なスポーツカーを見つけることが不可欠です。 それを念頭に置いて、ここでは10台の安価なスポーツカーを紹介します。中古車チューニングに最適な市場。

2005 年に導入された NC 世代のマツダ ミアータ MX-5 は、パワード ハード トップを備えた最初の世代でもあり、中古車市場で最も実用的な MX-5 世代の 1 つとなっています。 平均価格が 16,368 ドルの NC MX-5 は、大規模な改造やチューニングのコミュニティとサポートも備えたお買い得なスポーツカーです。 標準では、170馬力を発生する2.0リッターエンジンが搭載されています。 NC世代は10年間生産され続け、チューナーにも優しい手頃な価格のスポーツカーの1つです。

トヨタ GT86 は、最大のアフターマーケットと最も多くのチューニング サポートを備えた車の 1 つです。 このスポーツカーの膨大な量のアフターマーケットパーツに加えて、エンジンが交換されたり、レースに備えられたり、さらにはロケットバニーキットを備えた車もたくさんあります。 フェラーリ 458 イタリアの V8 エンジンを搭載した GT86 も存在します。 純正のボクサーエンジンは少し迫力に欠けますが、この小さなスポーツカー用に市販されているものであれば、それは実際には問題ではありません。

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FC RX-7 が不気味なほどポルシェ 944 に似ているという事実は否定できません。しかし、この日本のスポーツカーは見た目以上のものです。 型破りな 1.3 リッター ロータリー エンジンを搭載しており、NA バージョンでは 146 hp と 138 lb-ft のトルクを発生し、ターボエンジンでは 185 hp と 183 lb-ft のトルクを発生します。 後期の FD の方がより愛されている世代ですが、FC もチューニングの余地が大きい素晴らしいスポーツカーです。

JDM カーがチューニングシーンの主流を占めていますが、ヨーロッパのスポーツカーの中にもチューニングの余地がたくさんあるものがいくつかあります。 アウディ TT、特に MK2 世代はそのような車の 1 つです。 それは、VAG グループの車両と、チューニング目的で利用できる OEM パーツの量のおかげでもあります。 ベースの 2.0 リッター TFSI エンジンには多くの可能性があり、そこから優れた数値を引き出すための豊富なアフターマーケット サポートが提供されます。 工場出荷時のこのエンジンは 200 馬力を発生し、4 つの車輪すべてに 208 ポンドフィートのねじれを与えます。

シボレー コルベットはどのようにして完璧なチューナーの車のリストに名を連ねるのでしょうか? その答えは、世界で最もチューナーに優しい V8 エンジンの 1 つである 6.0/6.2 リッター LS2 または LS3 V8 という形のボンネットの下にあります。 フェラーリやアストンマーティンなど、まったく疑いを持たない車にも LS V8 が搭載されていることがあります。 コルベット C6 はこの工場で生産されるため、無限の MOD サポートを備えたスポーツカーです。

2 代目日産 300ZX は、1990 年代にデビューしたとき、自動車界で際立った存在でした。 この価格帯ではこれまで見たことのないテクノロジーで時代を先取りしていました。 ただし、NAとターボの3.0リッターV6エンジンと4輪操舵システムも備えていました。 このエンジンには多くのチューニングの可能性があり、特に 300ZX ターボを選択した場合は、工場出荷時に 280 馬力と 276 ポンドフィートのねじれを発揮します。 300ZXは、長年にわたって無視されてきた、著しく過小評価されている日本発のスポーツカーだ。

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BMW 335i E90 クーペは、いわば弱者のようなものです。 確かに、これは M3 ではありませんが、価格はわずか 16,000 ドル程度で、その価格で十分なパフォーマンスが得られます。 BMW 335i の N54 3.0 リッター ツインターボ直列 6 気筒エンジンは 302 馬力を発生し、AWD バージョンの 335 xi も用意されています。 これは N54 直列 6 エンジンを搭載した BMW であるため、この車とエンジンのアフターマーケット サポートは無制限です。 十分なお金があれば、これを M3 以外の最高のものにすることができます。

インフィニティ G35 は、過小評価されている日本のスポーツカー、日産 300ZX によく似ています。 G35は基本的に、インフィニティのブランディングでより豪華なアプローチを採用しているため、オーダーメイドのスーツを着た日産350Zです。 しかし、その輝きの下には、世界のチューニングの可能性が解き放たれるのを待っている、正真正銘の JDM サラブレッド スポーツ カーがあります。 純正の状態では、VQ35 V6 は最高出力 280 馬力を発揮し、時速 60 マイルでのスプリントタイム 5.7 秒に十分な性能を発揮します。 G35 は Z に比べてさらに安く購入でき、浮いたお金はセンスの良い改造に使えます。

日産 350Z に触れずにこの記事を終えるのは冒涜になります。 これは計り知れないチューニングの可能性を秘めた一台だ。 好みのアプローチに応じて、ドリフトカー、ドラッグカー、またはトラックカーになる可能性があります。 豊富なアフターマーケット サポートがあり、350Z の最も優れた点は、完全な信頼性を維持し、永久に使い続けられることです。 350Z は、ストックの状態であっても、顔に笑顔をもたらす素晴らしいシャシーを備えた素晴らしいスポーツカーです。 チューニングするとニヤニヤが大きくなる。

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ホンダ S2000 は、これまでに作られた最高のスポーツカーの 1 つです。 期間。 これは、年月が経つにつれて価値が上がると間違いなく宣伝されているホンダの1つです。 特別なことは何もありませんが、基本が正しく行われているだけです。 タイトなシャシーに2.0リッター自由回転NAエンジンを搭載するのがこのホンダのすべてです。 このエンジンは、8900 rpm のレッドラインを備えたスクリーマーでもあります。 ほぼ9000rpmまで回転するスポーツカーのエンジンについて最後に聞いたのはいつですか? 絶対的な武器であるホンダ S2000 は、そのバランスのとれたシャシーのおかげで、サーキットツールとしても選択肢が増えています。

アディシアにとって、エンジニアとしてのキャリアを離れ、フルタイムの自動車ジャーナリストになるきっかけとなったのは、常に車でした。 彼は、インドの大手自動車出版物 (ZigWheels) および著名な検索エンジン (Bing) で 5 年以上働いた経験があります。 彼の趣味は主に峠に関連したものです。