量産されるはずだったが、実際には生産されなかった10台のコンセプトカー

これらのコンセプトを量産モデルに変換しなかったために、世界からいくつかの本当に素晴らしいロードカーが本当に奪われました。

自動車メーカーが次世代のテクノロジーやデザイン言語を紹介したいとき、コンセプトカーを私たちに見せます。 これらの設計研究では、おそらく自動車の安全性を高めることを目的とした多数の官僚的な規制に従う必要がないため、設計者が夢中になれるのはここです。 これには、ヘッドライトをどのくらいの高さに取り付ける必要があるか、ドアのどの部分がガラスによって占められるべきか、ミラーの大きさはどれくらいであるべきかなどが含まれます。 このため、ほとんどの車の量産バージョンは、ワイルドなコンセプトの車両に比べて大幅にトーンダウンされています。 誰もが最終結果がショーカーと同じくらいワイルドで壮大なものになることを望んでいたので、これは誇大宣伝されたクラウンに苦い味を残すことがよくあります。

特定のメーカーからコンセプトとほぼ同じ市販車が提供されることは多々ありましたが、多くの傑作は生まれませんでした。 当時の技術的な制限のためか、コンセプトカーがメーカーの能力を披露することのみを目的としていたためか、メーカーがその車を作ると決めた場合、多くの素晴らしいコンセプトカーはコンセプト段階を超えることはありませんでした。 マツダからキャデラックに至るまで、これらは最大の犯罪者であり、メーカーはそれらを量産モデルにしないことで私たちから利益を奪ってきました。

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ダイムラーとベンツの合併により、クライスラー ME フォー トゥエルブの形でヴェイロンに匹敵するスーパーカーが生産される可能性がありました。 この名前は、ミッドシップエンジン、4 つのターボチャージャー、12 気筒を表していました。 この野獣に動力を供給したのは、メルセデス由来の 6.0 リッター M120 V-12 でした。 数多くの改良とクワッドターボチャージャーのおかげで、出力は 850 馬力、850 ポンドフィート (1,153 Nm) と評価されました。 パワーは7速デュアルクラッチオートマチックを介してリアに送られました。

その他の印象的な数値には、車両重量 2,888 ポンド (1,310 kg)、時速 0 マイルから時速 60 マイル (時速 97 km/h) まで 2.9 秒、時速 136 マイル (時速 219 km) での 1/4 マイルタイム 10.6 秒などがあります。 重量は別として、6ピストンのブレーキキャリパーや16インチのブレーキローターなど、車のすべてが巨大でした。 メルセデスはSLRマクラーレンの潜在的な競争相手であると考え、クライスラーにM120エンジンを供給しないことを決定し、その結果同車は量産されることはなかった。

1998 年にアウディはランボルギーニの所有権を取得しました。これは、ブランドが将来どのように継承されるかが彼らの決定であることを意味しました。 ポルシェ パナメーラのような 4 ドアの高性能高級クーペはすでに人気があり、ランボルギーニは独自の 4 ドア クーペを導入することでそれを利用しようとしました。 エストークは、ガヤルドの 5.2 リッター V-10 エンジンを搭載したフロントエンジン 4 ドア クーペのコンセプトでした。

4ドアクーペは、雄牛を殺すために使用されたマタドールの剣にちなんで名付けられました。 皮肉なことに、製品版も同じ結末を迎えました。 ポルシェはフォルクスワーゲン・アウディ傘下にあり、同じセグメントに参戦するパナメーラを発表したばかりだった。 当然のことながら、エストークはパナメーラにとって脅威であるとみなされたため、アウディが生産にゴーサインを出すことはありませんでした。

より最近の失望は、直列6気筒エンジンを搭載した後輪駆動のマツダ6のプロジェクトを棚上げするというマツダの決定だった。 2017年のマツダ ビジョン クーペがそれにつながるはずだったが、代わりに日本のメーカーは4つの全く新しいモデルでSUVブームを利用することを決定した。 全く新しいマツダ6のプロジェクトはマツダの新しいロータリースポーツカーと同時に凍結されたため、いつかそれが実現するというわずかな期待がまだあります。

最新のレポートによると、結局のところ、新しいロータリースポーツカーが登場する予定であり、これは、マツダビジョンクーペが、最終的にはブランドの新しい3.0リッターと3.3リッターを搭載した量産モデルで実現する可能性がわずかにあることを意味します。ターボチャージャー付きの直列6気筒ユニット。 しかし今のところ、ビジョン クーペはコンセプトの形でのみ存在します。

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現代のシェルビー コブラという概念は、間違いなく、アメリカン マッスル カー コミュニティの間で興奮を引き起こすでしょう。 ダッジ バイパーやシェルビー シリーズ 1 などの車で、1960 年代の象徴的なクラシックの本質を取り戻す試みがいくつかありましたが、2004 年にフォードはほぼ適切な後継車を作りました。 シェルビー コブラ コンセプトは、ヴィン ディーゼル主演の 2005 年の XXX 一般教書演説である程度上映されましたが、映画内の描写の多くは単なるひどい CGI でした。

2004 年型コブラは、フォード GT の反転シャシーをベースに、フロントエンジン、後輪駆動のレイアウトに変更されました。 動力は 605 馬力の 6.4 リッター V-10 から供給され、これはわずか 4 台しか製造されなかった開発ユニットのうちの 1 台でした。 不況により、シェルビー コブラの復活は待たなければならなくなりました。

ヒュンダイには、N ビジョン 74 でさまざまなレベルで歴史を作るチャンスがあります。 まず、1970 年代と 80 年代にインスパイアされたこの車のレトロフューチャーなスタイルは、デロリアンと Mk III トヨタ スープラのハイブリッドに似ているようです。 実際、このデザインは 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペからインスピレーションを得たものです。 1980年代のデザインテーマは十分に探求されていませんが、ヒュンダイは現在、いくつかのコンセプトモデルでそれを行っています。

この車は電気モーターに電力を供給するための水素燃料電池を備えており、671 馬力と 664 ポンドフィート (900 Nm) を発揮し、0 ～ 60 マイル (97 km/h) は 4.0 秒で到達します。 最もクールな点は、ヒュンダイが自動車メーカーとしてその伝統からインスピレーションを得られるほどの年齢を重ねており、レトロな雰囲気を漂わせる韓国製の量産スポーツカーなど、誰もが期待しないであろうということだ。

2004 シェルビー コブラ コンセプト (前述) を開発する際、フォードは 2 つのシャシーを開発しました。 そのうちの1台は完全に機能する2040年型シェルビー・コブラで、もう1台はフォード・シェルビーGR-1と呼ばれるシェルビー・デイトナにインスパイアされたクーペでした。 コブラ コンセプトと同様、エンジンは 6.4 リッターのモジュラー V-10 ユニットで、そのうち 4 基のみが製造されました。

出力はコブラと同じ 605 馬力で、最大トルクは 501 ポンドフィート (679 Nm) でした。 6速マニュアルがリアにパワーを供給するので、これは適切なドライバーズカーだったでしょう。 フォードはこれを量産化することはなかったが、2019年にレプリカビルダーであるスーパーパフォーマンスは、750馬力以上のスーパーチャージャー付きV8エンジンを搭載したフォード・シェルビーGR-1の限定生産を発表した。

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2010 年、ジャガーは初のハイブリッド スーパーカーをほぼ製造しようとしていました。 C-X75 はウィリアムズ アドバンスト エンジニアリングの支援を受けて開発され、XJ220 の精神的な後継者となることを意図していました。 このコンセプト モデルは、4 つの電気モーターと航続距離延長装置として機能する 2 つのガス タービンによって駆動され、最大 559 マイル (900 km) の航続距離を実現しました。

開発中のプロトタイプは 5 台あり、10,000 RPM まで回転する 1.6 リッターのツインチャージ直列 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーターで構成されるハイブリッド パワートレインを搭載していました。 総合システム出力は 890 馬力でした。 5 台のプロトタイプのうち 1 台は、2015 年のジェームズ ボンド映画「スペクター」に登場しました。 I-Pace EVの開発は、コンセプトに残ったハイブリッドスーパーカーよりも優先されました。

大きなキャデラックほどアメリカの豪華さと贅沢さを体現するものはありません。 GM の高級ブランドは贅沢なデザインに手​​を出し、その結果、斬新なスタイルのフルサイズのコンセプト モデルが誕生しました。その中には忘れ去られたキャデラック XP-840 エルドラド ファストバックも含まれます。 2003 年型キャデラック シックスティーンは、1960 年代のキャデラック デビルの後継車としてふさわしい要素をすべて備えていましたが、この車は純粋に、「そうなる」ものではなく、「できる」ものを示すことを目的としていました。 かつてもトップギアプレゼンターのジェームズ・メイは「これはまさにキャデラックのあるべき姿だ」とこの車を賞賛した。

巨大なボンネットには、同様に充実した 1,000 馬力の 1.36 リッター V-16 エンジンが隠されており、4 速オートマチックと組み合わせられました。 内部には大量の革や木材が見つかった。 少なくとも 1 つの実際に動作するプロトタイプが存在し、2006 年のアダム・サンドラー出演の『クリック』や、ヒュー・ジャックマン出演の 2011 年の『リアル・スティール』に登場しました。

ミウラはランボルギーニの最も象徴的なモデルの 1 つであり、スーパーカーを再発明したと多くの人が考えています。 1966 年から 1973 年の間に、オリジナルのミウラはわずか 764 台だけ製造されました。 2006年、イタリアの同社は、ミウラに敬意を表したウォルター・デ・シルバがデザインしたコンセプトを導入した。 レトロなスタイルのボディのプロポーションはオリジナルに忠実ですが、その下には LP640 バージョンの 6.5 リッター V-12 を含むムルシエラゴのメカニカルな機構が見られます。

ミウラのコンセプトについて尋ねられたランボルギーニのステファン・ヴィンケルマンCEOは、「ミウラは私たちの歴史を祝うものだったが、ランボルギーニは未来を描いている。レトロなデザインは私たちがここにいる目的ではない。だから私たちはミウラを作るつもりはない」と語った。 」 それでもなお、彼らはカウンタック LPI 800-4 を発表しました。これは本質的にはアヴェンタドールにカウンタックのデザイン要素を加えたものでした。

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長年にわたり、フォードは GT40 の後継車を作ろうと何度か試みました。 1990年代に同社はGT90と呼ばれるミッドシップエンジンのスーパーカーを考案したが、それはフォードがそれ以前にもその後にも開発したものとは大きく逸脱していた。 この車は、外装および内装全体に三角形の形状が採用され、シャシーはジャガー XJ220 から流用されました。

パワーはフォード モジュラー設計に基づいた 5.9 リッター クアターボ V-12 から供給されます。 720 馬力と 660 ポンドフィート (895 Nm) を発揮し、特別に設計された 5 速マニュアルを介して後輪に伝達されました。 この車は、時速0-60マイル加速3.1秒、最高速度253マイル(時速407km)など、当時としては驚異的な数字を誇っていた。 悲しいことに、フォード GT90 は開発プロトタイプとして作られたものであり、それ以外の何ものでもありません。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。