カードクター: バック中に私の Jetta のステアリングがロックするのはなぜですか?

この問題が起こった後、車を停止し、駐車場に置き、電源を切って再始動すると、約 2 週間後に再び同じ現象が発生するまでは問題ありません。

VW認定ディーラーに持ち込んだところ、エラーコードは見つからず、時間をかけて症状の再現に失敗しました。 安全上の懸念事項ですので、アドバイスをいただければ幸いです。

答え:このモデルは、多くのフォルクスワーゲンと同様に、キーロックと電子ステアリングホイールロックモジュールを使用しています。 ロックモジュールに断続的な障害があり、エンジンは始動できますが、ステアリングのロックが解除されないのではないかと思います。

モジュールまたは配線の障害である場合、これを診断する簡単な方法はないようです。

フォルクスワーゲンのディーラーに戻ってモジュールをチェックしてもらいます。 また、問題を nhtsa.gov/report-a-safety-problem に報告してください。

質問: 2008 Saturn Outlook を購入しました。 販売者は、バッテリーを充電できないと言い、2つのオルタネーターとバッテリーを試しました。 ですので、ヒューズかアース不良の簡単な修理だと思いました。 それは1か月前のことでした。

充電システムはコンピューターで制御されていると知りました。 アースを確認し、ヒューズを交換し、バッテリー電流センサーとテンショナー付きベルトも交換しました。 それでもオルタネーターは充電されません。

どう思いますか？ コンピューターが悪いのでしょうか、それとも他に何かありますか? 役立つかもしれない GM Tech II スキャン ツールを注文しました。

答え:オルタネーターが接地されていることを確認するなど、電源と接地に関するほとんどの作業は完了したようです。 充電信号は ECM (エンジン コントロール モジュール) と BCM (ボディ コントロール モジュール) に送信され、信号に基づいてオルタネーターの充電方法が決定されます。 ほとんどの ECM 制御デバイスと同様に、5 ボルトの基準信号を使用します。

確かにコンピューターの故障の可能性もありますが、ほとんどの問題は配線の破損/腐食に遡ります。 専用の GM スキャン ツール (TECH II のような古いものであっても) があれば、充電システムとバッテリー コードの両方をチェックするのに役立ちます。

質問:私は2007年式のビュイック・ラクロスを持っています。 私はオイル交換の際は必ず化学合成油を選択しています。 それは本当に必要ですか? それとも普通のオイルに切り替えても問題ないのでしょうか？

答え:ゼネラルモーターズが推奨する Dexos を使用している限り、問題ありません。 一方、合成油は通常の油よりも優れており、摩耗が少なく、寒い季節でも始動しやすくなります。

質問:私の前輪駆動のトヨタ カローラ SE には、フロントにのみスノータイヤが装着されています。 スノータイヤは高いので、フロントの雪だけでなんとかしようと思っています。 スノータイヤは4本持っておくべきと言われました。

コーナーを速く走りすぎると、雪の中で追尾されてしまうことがあります。 何か私にできることはありますか？

答え:適合する 4 つのタイヤを使用することがベストプラクティスです。

前輪駆動車のフロントにスノー/冬用タイヤを装着すると、雪の中を移動できる可能性がありますが、ブレーキが効きにくくなります。 私の提案は、もう 2 つのスノー タイヤと追加のホイール セットを購入することです。 そうすれば、少なくとも冬用タイヤの交換費用は安くなります。 また、冬タイヤを使用することで夏タイヤの寿命も長くなります。

ジョン・ポールはAAAノースイースト・カー・ドクターです。 彼は自動車業界で 40 年以上の経験があり、ASE 認定マスターテクニシャンです。 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904 の John Paul、The Car Doctor に手紙を書いてください。または、件名フィールドに「Car Doctor」と入力して [email protected] にメールしてください。 Twitter @johnfpaul または Facebook で彼をフォローしてください。