いいね？ それともただ不格好ですか？ ダッシュボードのタッチスクリーンを巡る戦い。

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高級車が回転するスーパーコンピューターになるにつれ、設計者はどのくらいの大きさが大きすぎるのか疑問に思っています。

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ローレンス・ウルリッヒ著

ポケットに収まるスマートフォンから壁掛けテレビに至るまで、アメリカ人はよく「画面の大きさは多すぎるのか?」と尋ねてきました。

疑問は、今日のガジェット満載の自動車に来ている。そのますます巨大なスクリーンは、デザイナー、自動車購入者、業界評論家の間で意見を二分している。 これらの何でもできるタッチ スクリーンは、多くの新車の中枢であり、そのサイズと、道路から目を離す可能性のある不格好なインターフェースのために反発を引き起こしました。

マセラティのデザイン責任者で、以前はアルファロメオ、フィアット、ランチアのデザインを率いていたクラウス・ブッセ氏は、「我々はピークスクリーンに到達したと思う」と語った。 「スクリーンには存在する権利があります。物理的なスイッチよりも優れた機能がたくさんあります。ちょっと行き過ぎているだけです。」

高級デザイナーの中には、人間工学や安全性への懸念のほかに、美的観点から反対する人もいます。 彼らにとって、スクリーンはセクシーでも豪華でもありません。

「フラットスクリーンが登場したとき、大きいほど良いというのがトレンドだった」と自動車メーカーの電気部門であるBMW iの設計責任者、カイ・ランガー氏は語った。 「しかし、『より大きい』ことが常に最も裕福であるとは限りません。」

スクリーンは現在、ほとんどの現代の自動車に不可欠となっており、多かれ少なかれ回転するスーパーコンピューターであり、ボーイング 787 の最大 14 倍のコードを実行しています。そして設計者は、Apple や Android のスマートフォンが引っ掛かることを期待する自動車所有者の要求を念頭に置いておく必要があります。完璧にアップします。

メルセデス・ベンツのチーフデザイナー、ゴーデン・ワグナー氏は「スティーブ・ジョブズは世界を変えた。そして今、人類はスクリーンに触れている」と語った。 「それは車も根本的に変えます。車にはワイパースイッチや方向指示器だけでなく、優れたインターフェースが必要です。」

イーロン・マスクが 2009 年にテスラ モデル S を発表したとき、17 インチの LCD タッチ スクリーンを備えたコマンド センターは、車自体と同じくらい革新的なものに見えました。 そして、テスラは、ドライバーが自動車機能をデジタル制御できるようにすることで、エンジニアリング、配線、高価なアナログ スイッチ、ノブ、ゲージでいっぱいの車内の構築にかかる費用を回避することができ、あるいは他の自動車メーカーやサプライヤーからそれらを購入する必要もなくなりました。

特にテスラの必要最低限​​のモデル 3 とモデル Y では、インテリア デザイナーが独創的な画面で残業をして、それで終わりにしたのではないかと疑う人もいるかもしれません。 テスラの競合他社の多くは、キャビンの厳格でなんとなく SF の雰囲気を模倣しました。

BMWの未来的でありながら豪華なiXや起亜EV6など、その後の電気自動車の開発者たちは、「トロン」のメインフレームの中で何時間も過ごしているように感じたくないドライバーに適した、より温かみのある車内を考案した。 一部のデザイナーは、EV の比喩として最もよく使われる、Mac のようなグレー、シルバー、ホワイトのモノクロを捨てようとさえしています。

テスラはタッチスクリーンの拡張により、インチ単位での軍拡競争にも拍車をかけた。 フォードはマスタング マッハ e と F-150 ライトニング EV に 15.5 インチのスクリーンを搭載しました。新興企業のリビアンは、R1T と R1S モデルに 16 インチのディスプレイを搭載しました。 カリフォルニアの別の企業である Lucid は、Air セダン用の 34 インチの曲面ガラス スクリーンを作成しました。

そしてメルセデス・ベンツの「ハイパースクリーン」。

二重コーティングされたガラスの彫刻的なスラブの下にフレーム化された 8 つのプロセッサを搭載したハイパースクリーン (実際には 3 つのスクリーンが 1 つに見える) は、ダッシュボード全体に 56 インチのデジタル インターフェイスを広げます。 拡張現実ナビゲーションは、リアルタイムのカメラ ビューで舗道上に仮想道路標識と方向ガイドを生成します。 目的地に近づくと、まるで魔法のように、仮想住所の番号が家や会社の上に浮かび上がります。

しかし、ハイパースクリーンは、特にドライバーが運転しているときは、見た目ほどエレガントに機能するとは限りません。 問題には、特にデジタル化以前の乗り物で育った顧客にとって、ステアリングホイールの煩雑な親指パッドコントロールや、身の毛がよだつほど混乱する瞬間が含まれます。 ワグナー氏は、メルセデスはテクノロジーに精通した顧客をターゲットに、意図的に自社の電気自動車にハイパースクリーンを搭載したと述べた。

BMW は 20 年以上前に 7 シリーズ セダンで iDrive を導入しており、スクリーンに精通しているわけではありません。 ダッシュボードの上に今となっては古風な 6.5 インチの画面を備えたそのデジタル オペレーティング システムは、あまりにも使いにくかったため、多くのドライバーを激怒させました。 しかし、BMW が長年にわたり改良を重ねるにつれて、ライバルの自動車会社も同様のシステムを採用しました。

BMW の新しい電気モデルである i7 セダンは、曲面スクリーンがドライバーを包み込みます。 車の後部には、5G 接続とストリーミング用の Amazon Fire を備えた 31 インチの折りたたみ式シアター タッチ スクリーンが備わっています。 もう 1 つの 5.5 インチ スクリーンが各後部アームレストに収まります。

1 月にラスベガスで開催された年次 CES で、BMW はタッチ スクリーンをはるかに超えてその難題を打ち破りました。iVision Deeは、2025年に最初に登場予定のさまざまなBMW「Neue Klasse」EVをプレビューするコンセプトセダンで、フロントガラス自体がダッシュボードのタッチスクリーンの代わりとなっている。

BMWのデザイン責任者であるランガー氏は、「自動車にすでに搭載されている最大のディスプレイ、つまりフロントガラスを利用しよう」と語った。

拡張現実のフロントガラスにより、従来の計器 (速度計、温度設定、オーディオ表示) やソーシャル コンテンツやストリーミング コンテンツを「マイノリティ リポート」スタイルで投影できます。 BMWがショールームモデルで「パノラマビジョン」と呼ぶこのシステムは、視界にコンテンツを投影するヘッドアップディスプレイを大幅に拡張し、ドライバーが道路から目をそらさずにコントロールを確認できるようにする。

州間高速道路 95 号線の視界を遮るアストラル投影を懸念する人々のために、ランガー氏はドライバーが任意の表示レベルを選択できると述べた。 「複合現実スライダー」は、速度計などの従来の情報を、今日のヘッドアップ ディスプレイがすでに動作しているフロントガラス下部の薄いストリップに制限することができます。 デジタル プロジェクションに慣れているドライバーは、フロントガラスをより多くのコンテンツで埋めることができます。 充電停止中など、車が動いていないときは、乗客は最終的に、映画、ゲーム、Zoom ミーティング、メタバースへの旅行などのために、フロントガラス全体を仮想ドライブインのように使用することになります。

ラスベガスで開催された大会で、BMWのオリバー・ツィプセ会長は、安全上の懸念から最終的には規制当局が大型ダッシュボードスクリーンを禁止するだろうと確信していると述べた。 「車を操作するために下を向かなければならないとしたら、それは大きな間違いだと私たちは考えています」と彼はオートモーティブ・ニュース・ヨーロッパに語った。

ランガー氏は、高級住宅や建築雑誌のページには目立つスクリーンが登場しないと指摘した。 「リビングルームをスクリーンで覆いたいと思う消費者はいないでしょう」と彼は言う。 「彼らはイームズチェアやネルソンの時計を求めています。そして私たちは顧客にくつろいでもらいたいのです。」

そして、タッチスクリーンが縮小したり、車のキャビンから消えたりしたとしても、デザイナーは自由にインテリアを、より美しいもののために再利用できるようになるでしょう。 「タッチスクリーンは私たちの感覚に訴えかけません」とランガー氏は言う。 「私たちは布地に触れ、さまざまな表面を感じるように作られています。それが私たちを人間たらしめているのです。」

iVision Dee の奇想天外な技術の一部 (32 色のいずれかに即座に変化できるカメレオンのようなボディなど) は、製品版では廃止されるか、骨抜きになる可能性があります。 それでもBMWは、パノラマディスプレイはショールーム向けに提供されると断言する。

メルセデス・ベンツは懐疑的だ。 同社はヘッドアップディスプレイを提供しているが、フロントガラスの投影は「スクリーン上で達成できる品質や解像度よりも何光年も遅れている」とワグナー氏は語った。

「これは確かに革新的なアプローチです」と彼は続けた。 「しかし、私たちはそれを試してみましたが、表示領域にこれらすべてがあると、不安になったり、方向感覚を失ったりします。」

マセラティはグラントゥーリズモで中道を舵を切っています。 その内部には、それ自体は注目を集めない一対のスクリーンが含まれています。

マセラティのデザイン責任者であるブッセ氏は、「スクリーンが主役にはなりたくない」と語った。

彼の見解では、車はデジタル世界とそのプレッシャーからの避難所です。

「私たちにとって、重要なのはやはり運転体験です。この美しいマシンとそれを操作する田園地帯を楽しむことです。」と彼は語った。

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