ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトの初見: 単なる虚栄心プロジェクト以上のもの

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ヒュンダイのポニー クーペ コンセプトは、企業の虚栄心あるプロジェクトのように見えるかもしれないが、デザイン界のレジェンド、ジョルジェット・ジウジアーロによる、失われた1970年代のヒュンダイのコンセプトを丹念に再現したものには、本当の目的がある。 とりわけ、素晴らしい N ビジョン 74 と、ゴージャスなジェネシス X トリロジー コンセプト カーをベースにした 3 台の EV の限定生産について、ソウルでの真剣な議論が始まっています。 ポニー クーペ コンセプトは、過去を受け入れて大胆な新しい未来を描く自信に満ちたヒュンダイ自動車の姿を表しています。

自動車メーカーは感情を持たない集団である傾向があります。 特に資金が厳しく、失敗のリスクが勤務時間中つきまとうスタートアップモードの場合は特にそうです。 1970 年代後半、ヒュンダイはまさにスタートアップ モードにありました。 工業化時代への突入を急いでいたこの国で、同社は 1967 年から自動車を製造し始めました。 そのため、ジウジアーロの愛らしい小さなヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトを量産するのに十分な資金がないと判断されたとき、この車は隅に静かに駐車され、忘れ去られました。 そして永遠に失われた。

オーセン・ウェルズの古典的な映画『市民ケーン』を観たことがあるなら、豪華なコンコルソ・デレガンツァ・ヴィル・デステの前夜にイタリアで発表されたヒュンダイ・ポニー・クーペ・コンセプトのレクリエーションに、ローズバッドのヒントがあるはずだ。 古典的な映画の主人公、チャールズ フォスター ケインのように、現代自動車会社は現在、非常に裕福で成功しています。 ケインが少年時代に乗って遊んだシンプルなローズバッドそりに憧れていたのと同じように、ヒュンダイのデザイナーたちは、苦肉の策の新興企業から世界最大手の自動車メーカーの一つにまで成長した同社の歩みの背後にある精神をさまざまな意味で表現するこの車に憧れていた。

そこで彼らはジョルジェット・ジウジアーロに真新しいポニー・クーペ・コンセプトを作ってもらいました。

現在ジウジアーロとその息子ファブリツィオが所有するデザイン会社であるイタリアのGFGスタイルで制作された、生まれ変わったヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトは、約50年前にヒュンダイに納入されたオリジナルのほぼ正確なレプリカです。 すべて 1970 年代のウェッジとエッジを持ち、細い柱で支えられた風通しの良い温室があり、高いサイドウォール タイヤが付いた分厚い 4 本のスポーク ホイールで回転するこの車は、金属製で驚くほど見栄えがします。 内部は、ほのかに「2001年宇宙の旅」の雰囲気を漂わせながらも、見事なフォルムと素材使いが新鮮でモダンな印象を与えます。

オリジナルのポニー クーペ コンセプトの仕様からの唯一の目に見える違いは、1974 年に装着されたものよりも直径が 1 インチ大きい 15 インチ ホイールです。これは、適切なセクションの 14 インチ タイヤが入手できなくなったため、製造されたものだとヒュンダイのデザイン責任者であるサンヨプ・リー氏は述べています。

印象的なことに、再現されたポニー クーペ コンセプトは完全に運転可能なランナーでもあります。 このモデルは、1979 年の石油危機が主要な輸出市場となるはずだった米国で大規模な不況を引き起こさなければ、市販版と同じように、1970 年代のヒュンダイ ポニーの 4 ドアハッチのプラットフォームと機構に基づいて構築されています。ヒュンダイは同車の生産計画を棚上げする。

ヒュンダイが、ポニー クーペ コンセプトの市販バージョンを開発し、それを使用して世界で最も競争の激しい自動車市場の 1 つへの参入を先導することを真剣に検討していたという事実は、ものづくりからスタートした自動車メーカーの原動力と野心を雄弁に物語っています。ほんの10年前にフォードモーターが韓国市場に販売したコルティナセダン。

誰もが驚いたことに、ジョージ・クルーニーのコモ湖の隠れ家の対岸にあるヴィラ・プリニアナで、ファブリツィオ・ギジアーロがポニー・クーペ・コンセプトを発表した直後に始動させた。 数分後、2023年のモータートレンド・パーソン・オブ・ザ・イヤーに選ばれたヒュンダイ・モーター・グループの執行会長、ウィスン・チョン氏がハンドルを握り、1.2リッター4気筒エンジンを笑顔で回転させながら、自動車メーカーのジョルジェット・ジウジアーロ氏の隣に座っていた。半世紀前に彼の祖父、Ju-Yong Chung が書いたオリジナルです。

それはレクリエーションかもしれないが、ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトは、オリジナルを作ったのと同じ人が、50 年間使ってきたのと同じデザインと製造技術を使って作られたものであるため、正真正銘のオリジナルの工芸品、ヒュンダイ ブランドの試金石と考えるのが当然だろう。前。 この車に込められたジウジアーロの DNA も同様に本物です。 しかし、それは一体何を意味するのでしょうか？ ヒュンダイの幹部らはかなりそう言う。

「ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトは、過去、現在、未来を繋ぎます」とヒュンダイ自動車 CEO、ジェフン・チャン氏は語ります。 「当社のデザインチームはどのブランドよりも若い」とヒュンダイモーターグループとジェネシスブランドのチーフクリエイティブオフィサーであるリュック・ドンカーウォルケ氏は語る。 「彼らにとって過去を振り返ることは珍しいことですが、過去を見るということは自分たちのヒーローを知ることを意味します。」 エコーズ・ヒュンダイのデザイン責任者、サンヨプ・リー氏：「私たちはこれまでに達成したことに目を向け、それを未来の創造に活用しなければなりません。」

これらの感情の最も具体的な表現は、ポニー クーペ コンセプトからインスピレーションを得た形とプロポーションの N ビジョン 74 コンセプトの限定生産という形で、今後数年以内に現れる可能性があります。

量産型N Vision 74が製造されれば、コンセプトと同様に水素電気ハイブリッド車となり、そのパワートレインはヒュンダイNexoで使用されている85kW（正味）水素燃料電池とプラグ接続可能な62.4kWhバッテリーの両方からの電力を使用する。通常の電気自動車と同じように取り付けて充電できます。 市街地走行や高速道路での走行では、燃料電池スタックが後輪に取り付けられた 2 つの電動モーター (各車輪を駆動する) に電力を供給するのに必要なすべての電力を生成します。 サーキットでは、高負荷、高需要の条件下で、バッテリーパックが電力の大部分を電動モーターに供給します。

限定生産のN Vision 74は、水素燃料電池パワートレイン技術におけるヒュンダイの専門知識を強調するものとなるだろう。 ヒュンダイのネクソは現在、トヨタのミライを除けば市販されている唯一の燃料電池車で、ヒュンダイの建設機械部門はすでに水素燃料電池で動く掘削機を製造している。 同社は、水素が2040年までに主要な輸送燃料となり、自動車だけでなくトラック、バス、路面電車にも動力を供給すると考えている。

ポニー クーペ コンセプトの再現の背後にある考え方によって活性化されたヒュンダイから生まれる可能性のあるもう 1 つのプロジェクトは、ゴージャスなジェネシス X トリロジー コンセプト カーを数量限定で製造するという提案です。 X クーペ、X スピーディウム、X コンバーチブルはすべて EV となり、起亜 EV9 SUV で発表されたばかりの 99.8 kWh バッテリーによって供給される、約 600 馬力のデュアルモーター全輪駆動パワートレインを搭載します。同社の急速充電 800V 電気アーキテクチャによってリンクされています。

「ヒュンダイに過剰なことをさせたかった」とジョルジェット・ジウジアーロは、オリジナルのポニー クーペ コンセプトを作成したときの考え方を思い出します。 そして半世紀を経た今、彼はまさにそれを成し遂げたかのように見える。