ヒュンダイ ポニー クーペ、50年ぶりに修復、82台を達成

ヒュンダイは、オリジナル デザイナーのジョルジェット ジウジアーロとその息子の協力を得て、1974 年のポニー クーペ コンセプトを細部まで忠実に再現しました。

歴史上最も有名な車のひとつヒュンダイ1974 年のポニー クーペ コンセプトです。コンセプトカーすべての現代ヒュンダイの父とみなされています。 この車は 1974 年のトリノ モーター ショーで初めて発表され、その後ポニーの量産車へとつながりました。 その後のヒュンダイはすべて、そのルーツをこのコンセプトにまで遡ることができます。 しかし、ヒュンダイの歴史のこの非常に重要な部分は保存されていなかったため、ヒュンダイは現在、ポニー クーペを細部まで正確に再作成することでこの問題を修正しています。

ヒュンダイはオリジナルのデザインを採用し、復活させました。 これは、1970 年代にオリジナルの車をデザインしたのと同じジョルジェット ジウジアーロの協力によるものです。 ヒュンダイはポニー クーペをゼロから再構築し、1974 年の素材も利用して、この歴史的なクーペを可能な限りオリジナルに近づけました。

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オリジナルのポニー クーペは、韓国が工業化時代に突入していた 1970 年代初頭にジウジアーロによって初めて書かれました。 ポニー クーペは、当時のヒュンダイが何ができるかを示すショーケースでした。 くさび形のプロポーションを利用して、トリノショーでデビューしたとき、他の4台のヒュンダイプロトタイプと一緒に座っていました。 くさびのような形状は、バック・トゥ・ザ・フューチャー三部作での役割で有名になったデロリアン DMC-12 のデザインにも影響を与えました。

ポニー クーペは、ヒュンダイが本格的な自動車メーカーとして世界に参入したことを発表しました。 このコンセプトはその後、1975 年に生産を開始したポニー セダンに発展しました。ポニー クーペ自体は生産にゴーサインが出されており、ヒュンダイがポニー セダンに使用したプラットフォームを利用する予定でした。 しかし、1973 年と 1979 年の石油危機によって引き起こされた世界経済の逆境のおかげで、このプロジェクトは 1981 年に正式に棚上げされました。その後、ポニー クーペはヒュンダイ社内に隠蔽され、最終的には破壊されました。 ヒュンダイの将来に影響を与えた車の痕跡は残っていません。

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ポニー クーペの復活は驚くべき成果であり、この車はヒュンダイの単なる虚飾プロジェクト以上のものです。 ポニー クーペは、ポニー クーペから直接インスピレーションを得た Ioniq 5 と Ioniq 6 の 2 台の車とともに、同社の歴史に不可欠な部分を占めています。 したがって、ヒュンダイは、オリジナルのポニー クーペが長年にわたる進化の証拠として生き残らなかったことをいくらか残念に感じていました。 この新しいコンセプトは、現在ジウジアーロと息子のファブリツィオが所有するイタリアのデザイン会社 GFG スタイルから生まれました。 オリジナルのほぼ正確なレプリカで、この車を非常に有名にしたウェッジシェイプを再現しています。

新しいポニー クーペは、オリジナルの風通しの良い温室内部と高いサイドウォール タイヤも再現しています。 ヒュンダイは、1970 年代のポニー 4 ドアを活用して車を復活させました。 車の構造に 1974 年の材料を使用したおかげで、2023 ポニー クーペは可能な限りオリジナルに近くなり、数年前にヒュンダイから見たポニー EV コンセプトのような改造以上のものであることが保証されています。

復活したポニー クーペ コンセプトも、単なるショーピースではありません。 ボンネットの下には、81 馬力の 1.2 リッター 4 気筒エンジンがフロントに搭載されており、車は後輪駆動でマニュアル トランスミッションが付属しています。 車の大きさのおかげで、必要なエンジンはわずかです。 新しいコンセプトは長さ 4.1 メートル、幅わずか 1.56 メートルで、1974 年のオリジナルとほぼ同じプロポーションです。 オリジナルと新しいポニー クーペ コンセプトの唯一の顕著な違いはホイールです。 これらは、元の車では14インチであったのに対し、新しい車では15インチです。

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ポニー クーペ コンセプトのエクステリアも同様に印象的です。 ヒュンダイは、インテリアをオリジナルにできるだけ近づけるために多大な努力を払ってきました。 オリジナルとまったく同じように、新しいクーペにはシングルスポークステアリングホイール、スリムなバックシート、そして 1974 年のデザインと同じミニマルな外観が備わっています。 エクステリアと同様に、ラインはクリーンでシンプルで、フローティング ダッシュボードは非常にドライバー指向で、1974 年のデザインを忠実に再現する心地よいレトロなアナログ ディスプレイを備えています。 ディスプレイ内の従来とは異なるメーターなどの細部もすべて新車で再現されています。

ただし、目にできないものの 1 つは、新しいポニー クーペ コンセプトの製品版です。 1974 年の材料と設計のおかげで、この車は現代の安全要件と衝突試験を満たしていません。 1970 年代初頭以来、自動車の安全性は大きく進歩してきました。 したがって、新しいポニー クーペは、ヒュンダイにとってショーカーおよび展示品であり続けることになりますが、ヒュンダイの現在と過去の間に失われたリンクを提供することになります。 オリジナルのデザイナーによって再現されたという事実も、新しいポニー クーペ コンセプトをさらに特別なものにしています。

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ポニー クーペ コンセプトは 21 世紀に生産されることはありませんが、別のヒュンダイが生産する可能性があります。 ここ数週間、2022年夏に発表されるN ビジョン 74 コンセプトが限定生産されるという噂が飛び交った。 このニュースには多くの人が慎重に受け止めており、ヒュンダイ自身も、現時点ではこのコンセプトの量産版の計画はないと述べている。 N ビジョン 74 も、明らかに 1974 年のオリジナルのポニー クーペ コンセプトからデザインのインスピレーションを得た車です。

N Vision 74 自体には、800 V 急速充電機能を備えた 62.4 kWh バッテリー パックが付属しています。 これに、容量 4.2 kg の水素燃料タンクを備えた 85 kW の燃料電池スタックが追加されました。 バッテリーと燃料電池は、N Vision 74 の 2 つの電気モーターに電力を供給します。これらのモーターは両方とも後部に取り付けられています。 これにより、車に 671 馬力と 644 lb-ft のトルクが与えられ、モデルは最高速度 155 マイルまで推進されます。 ヒュンダイは、このコンセプトの航続距離は315マイルという非常に立派なものになるだろうと主張している。 N ビジョン 74 は、1974 年のポニー クーペのオリジナルの図面から直接解釈されました。

N ビジョン 74 は、イタリアのコモ湖にあるコンコルソ デレガンツァ ヴィラで、新しいポニー クーペ コンセプトと並んで展示されました。 2 台の車を並べて見ると、1974 年のオリジナルのコンセプトから最新の車が進化したことがわかります。 復活したポニーは、ヒュンダイのデザイナーのさらなる創造性を刺激することが期待される。 最近登場した Ioniq 5 や 6 のような、本当にユニークで人目を引く車のおかげで、チームとしてはますます強くなっているようです。 ヒュンダイのように自動車会社が自社の過去を認めるのは非常に喜ばしいことだ。 彼らは現代のヒュンダイの起源を復活させるために多大な努力を払ってきました。

出典: ヒュンダイ

JDM 車からクラシックなジェット機まであらゆるものをカバーします。 2018年秋よりHotCarsに寄稿。