千鳥配置または四角形: 前後に異なるサイズのタイヤを装着することの長所と短所

パフォーマンスカーシーンに少しでも関わったことがある人なら、ホイールとタイヤの取り付けに関して「千鳥状」や「スクエア」という言葉を聞いたことがあるでしょう。

簡単に言うと、スクエア セットアップでは、四隅すべてに同じサイズのホイールとタイヤが使用されます。 千鳥配置では、車の一方の端 (通常はドリブンアクスル、通常はリア​​) に幅広のホイールとタイヤが取り付けられます。

ごくまれに、フロントに幅広のホイールを備えた純正の FWD またはフロントベースの AWD 車が見つかることがありますが、それらは一般的ではないため、スタッガードの観点から主に後輪駆動のパフォーマンス車に焦点を当てます。この議論。

日常使用される車の大部分は四角いセットアップで工場から出荷されますが (多くのパフォーマンス カーを含む)、工場から出荷される多くの専用パフォーマンス カーには、後部に幅広のホイールとタイヤが装備されています。

コルベットは 90 年代からこのようなもので、マスタングの高性能モデルには幅広の後輪タイヤが装備されており、最近の BMW、ポルシェ、その他多くの車両も同様です。

そして当然のことながら、これらの車のオーナーがホイールとタイヤをアップグレードするとき、リアに合わせて幅広の前輪とタイヤを取り付けるスクエアセットアップへの移行を検討します。 しかし、これには具体的にどのようなメリットがあるのでしょうか? そして同じくらい重要なことですが、欠点は何ですか?

フロントに幅広のホイールとタイヤを装着する主な理由の 1 つは、トラクションが向上することです。 単に直線を速く走ることに興味があるだけなら、前輪の幅が広いタイヤでも問題ありませんが、曲がりくねった道やサーキット走行の日には、一般的に、前輪とタイヤの幅は広いほど良いです。

同様に重要なのは、正方形のセットアップがもたらすバランスの追加です。 ほとんどの車は純正トリムである程度のアンダーステア​​になるように設計されており、リアタイヤに合わせて幅広のフロントタイヤを取り付けると、車のアンダーステア​​が解消され、コース上でよりニュートラルになり、多くの場合ラップが速くなります（そしてより楽しくなります）。

同じサイズのタイヤを全周に装着することのもう 1 つの利点は、フロント タイヤをリアに回転させることができるため、タイヤの寿命を長くできることです。 これは、サーキットでの使用と日常のドライビングの両方においてメリットが得られます。

一方で、純正のスタッガードセットアップを使い続けるか、スタッガードセットアップを取り付ける理由の 1 つは、工場出荷時の車両のフィーリングが好みで、フロントエンドのグリップや限界バランスを追加する必要がないためです。

さらに、ずらしてセットアップすると、前輪とタイヤが後輪ほど高価ではないため、購入時にお金を節約できます。 また、軽量化も実現します。 そのため、純粋な直線速度を追求して作られたほとんどの車は、可能な限り幅の狭いフロントタイヤと最も広いリアタイヤを使用しています。

しかし、ドラッグ ストリップの最大のパフォーマンスを求めていない場合でも、毎日のドライバーにとっては、千鳥配置のホイールとタイヤの方が適している可能性があります。 それは、幅の広いフロントタイヤを装着した車は、道路上でより「ぴくぴく」し、不完全な路面で横滑りしやすい可能性が高いためです。

最後に、千鳥配置か正方形配置かを選択する最大の要素の 1 つは、外観です。 もちろんこれは主観的なものであり、両方のファンがたくさんいます。

フロントの小さなタイヤとリアの大きなタイヤはクラシックな外観で、クラシックなマッスルカーファンと現代のスポーツカー愛好家に同様に高く評価されています。

しかし、同じ幅の前輪とトライを備えた車の外観は、特にトラックのアライメントといくつかのグリップ力のあるパフォーマンスタイヤを備えた場合、同様に魅力的です。

見た目、運転マナー、直進性能、コーナリング性能、あるいはそれらすべての組み合わせであっても、この議論に正解も不正解もありません。しかし、これまで見てきたように、考慮すべき非常に重要な要素がいくつかあります。