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このポルシェ 924 ターボは、歴史的なラリー競技に参加するために、FIA「グループ 4」仕様に合わせて細心の注意を払って再構築されました。 この車は公道走行可能で、ポルシェのレジェンド、ユルゲン・バルトと彼の元コ・ドライバー、ローランド・クスマウルによってモンテカルロ・ヒストリック・ラリーに2度出場している。

見過ごされがちですが、ポルシェ 924 はポルシェの歴史の中で特別な位置を占めていますが、水冷フロントマウントエンジンを搭載したブランド初の量産車であり、ほぼ完璧な重量配分の恩恵を受けていました。

ポルシェ 924 の開発ストーリーは複雑で、元々はフォルクスワーゲンの新しい最高級スポーツカーとして依頼され、ポルシェとフォルクスワーゲンの両方がそのバージョンを販売する予定でした。 1973年の石油危機により、スポーツカーは愚かな贅沢品のように思われ、VWはプロジェクトを中止し、代わりに自社のゴルフベースのシロッコモデルに注力することを選択した。

初期のポルシェ 924 パンフレットのこのイラストは、フロントに搭載されたエンジンとリアに搭載されたトランスアクスルを含む、車の内部構造を示しています。 画像提供：ポルシェ。

これで 924 は終わりになる可能性も十分にありましたが、ポルシェ幹部はデザインを維持することを決定し、プロジェクトに対するフォルクスワーゲンの権利を買い取り、独自に開発を完了しました。

ポルシェが開発を続行することを選択した理由は、新しいエントリーレベルのスポーツカーが必要であることを認識しており、少なくとも一部の市販車を空冷およびリアエンジンから移行するプロセスを開始する必要があることを認識していたからです。レイアウト。

これと同じ目的を達成するために、水冷フロントマウント V8 エンジンと最先端のスタイルを備えた豪華なポルシェ 928 が開発されました。 928 はポルシェ 911 の後継として意図されていましたが、もちろんそうではありませんでした。

ポルシェのエンジニアは、剛性の高いユニボディ シェル、ポップアップ ヘッドライトを備えた洗練された空力スタイル、2+2 の座席配置、フロントに搭載されたエンジン、および 48/52 の理想的な重量配分を実現するために後部に配置されたトランスアクスルを備えた 924 を開発しました。

ポルシェ 924 ターボが 1978 年に発表されたとき、人々が求めていたもの、つまりより強力な 924 を提供しました。画像提供: ポルシェ。

この車両はフォルクスワーゲンのプロジェクトとしてスタートしたため、既存の VW/アウディ生産ユニットからエンジンを選択する必要がありました。最終的に彼らは、以前にアウディとアウディの両方で使用されていた VW EA831 2.0 リッター直列 4 エンジンを選択しました。フォルクスワーゲン車。

エンジンには一連の改良が加えられ、その中で最も重要なものは新しいポルシェ設計のシリンダー ヘッドの追加であり、その後のバージョンでは排気量が徐々に拡大され、1978 年以降はターボチャージャー付きモデルが登場しました。

ポルシェが 1975 年に 924 を 1976 年モデルとして発表すると、すぐに人気が高まり、手頃な価格で、最先端のスタイル、最新のドライブトレイン、良好なハンドリングを備えていました。1970 年代に、ポップアップ ヘッドライトの魅力に抵抗できる人がいるでしょうか。

おそらく 924 の唯一の大きな問題はそのパフォーマンスであり、95 馬力の直列 4 気筒エンジンはスポーツカーの基準からすると貧弱でした。 ポルシェのエンジニアはこの問題に取り組み続け、1977 年までに出力は 110 bhp に増加しましたが、多くの人にとって、これはまだひどく不十分でした。

この車には歴史的なモータースポーツ用に完全な装備が施されており、フルロールケージ、燃料電池、ラリータイマーなど、競技に必要なものがすべて揃っています。

ポルシェは、911 (930) モデルとさまざまなレーシング プログラムの両方でターボチャージャーの世界で重要な経験を積んできました。 同社の幹部らは、この強制導入の経験を利用して、924 のアキレス腱、つまりオリジナルの 2.0 4 気筒が生み出す喘息のハムスターホイールレベルのパワーを解決することに決めました。

ポルシェのエンジニアは、オリジナルの VW EA831 2.0 エンジンを採用し、新しく強力なクランクケースを開発しました。 また、より強力なコンロッド、新しい特殊形状のピストン、新しいアルミニウム - シリコン合金シリンダー ヘッドも開発しました。

KKK K-26 ターボチャージャーが取り付けられ、10 psi のブーストを発生し、エンジン出力は 5,500 rpm で 110 bhp から 170 bhp に急上昇し、181 lb ft のトルクを発生しました。 この新しいターボエンジンにより、924 ターボは最終的にオリジナル車の優れたハンドリングの約束を実現することができ、カレラ GT やカレラ GTR を含むレーシング バージョンの 924 の基礎を形成することになります。

この車に搭載されているFIAグループ4仕様のエンジンは、元ポルシェのワークスメカニックによって製作されました。

ここでご覧の車は、ビンテージ モータースポーツ イベントに参加できるように、FIA グループ 4 仕様に基づいて慎重に製造された 1979 年式のポルシェ 924 ターボです。

冒頭で述べたように、モンテカルロ ヒストリック ラリーではすでに 2 回レースされており、ユルゲン バルトと彼の元のコドライバー、ローランド クスマウルによって操縦されました。

この車には、1980 年にオリジナルの車に携わった元ポルシェ ワークス メカニックによって製造されたエンジンが搭載されています。

また、フロントとリアのビルシュタイン ショックアブソーバー、フロントとリアのビルシュタイン ロード スプリング、合金サンプ シールド、トランク内のレーシング燃料タンク、ステンレススチール製エキゾースト、ブレンボ ブレーキ ライニング、強化クラッチ、デュアル ブレーキ マスター シリンダー、油圧ハンドブレーキも備えています。 、軽量グラスファイバーフード、グラスファイバー時代のレプリカホイールアーチエクステンション、パースペックス製リアサイドウィンドウ、パースペックス製テールゲートウィンドウ、フックス合金ホイール、ドッグレッグの「ストレートカット」ギアボックス。

この車には、2028年12月31日まで「レーシング＆ヒルクライム＆ラリー」で有効なヒストリックテクニカルパスポート、MSAステージラリーログブック、FIVA IDカード、および転送または輸出の準備ができている英国V5C文書が付属しています。

詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合は、シルバーストーン オークションの出品リストにアクセスしてください。価格目安は 65,000 ～ 75,000 ポンド、つまり約 85,900 ドルで、2 月 24 日にオークションブロックに出品される予定です。 – 99,200ドル。

画像提供：シルバーストーン オークション

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