部品需要の増加に伴い、Vallair は分解オプションを検討

Vallair は、フランス中部のシャトールーにある自社サイトで分解サービスを行っています。

修理に必要な部品を探しているMROや部品販売業者による強い部品取り需要が予想されるため、ヴァレアは今年、市場の需要に応じてエンジンの部品取りを検討しながら、同程度の数の航空機の分解を実施すると予想している。

同社は、2023年にフランスのシャトールーの拠点でエアバスA320型機とA330型機で構成される3機から4機の航空機の分解作業を実施する予定である。 また、現在の顧客ベースとより広範な市場の両方からのいくつかの要望に留意した後、現場でのエンジン分解の可能性も検討する予定です。

「通信事業者はまた、OEM の長いリードタイムと高コストの影響を受けるのではなく、より安価でより迅速なソリューションを提供するグリーンタイムユニットを求めています」と、Vallair の資材管理ディレクター、Armando Filho 氏は述べています。

フィリョ氏は、ナローボディとワイドボディの分解市場には、どのコンポーネントが市場の需要を生み出すかという点で類似点があると述べています。 「リストは各顧客のニーズに応じて異なりますが、常にナセル、エンジン、補助動力装置（APU）、着陸装置、主要コンポーネントに最優先で重点を置いています」と彼は言います。 「大きな違いは部品番号とアイテム構成にあり、共通性はゼロです。」

フィリョ氏によると、ナセル、APU、着陸装置、車輪、ブレーキ、エンジンなどの商品は、世界中で高い需要があるため、通常は 3 ～ 9 か月以内に販売される予定です。 「航空電子機器などの残りのコンポーネントはすべて販売されるまでにさらに時間がかかるだろう」と彼は付け加えた。

同社は今後数年間で、OEM ショップよりも迅速かつ安価に供給できる修理およびオーバーホール部品の需要が増えると予想しています。 「航空会社は、MROが元のユニットを収容できるようになるまで、グリーンタイムユニットが航空機の飛行を維持するのに役立つことを有利に学びました。」と彼は言います。 「長いリードタイム、部品の欠品、OEM の人員削減により、今後数年間は分解市場が長期的に安定すると予想されます。」

過去 18 か月間、サプライ チェーンの問題はほとんどのアフターマーケットに影響を及ぼし、リード タイムの延長と生産能力の制約が多くの MRO プロバイダーから報告されています。 Vallair は、MRO サービスとともに、成熟した航空機のトレーダーおよび貸し手としても活動しており、サプライ チェーンへの影響を利用しています。

「この影響は、取引やリース、資材管理の面で私たちを助けてくれていると同時に、より多くの取引を処理できるようにしています」と彼は言います。 「当社の業績は好調で、前年比約 20% の成長を遂げていますが、当社の MRO 施設と修理工場は、リード タイム、予備の可用性、人員に関する外部 MRO による遅延の影響を免れません。」

Aviation Week の MRO EMEA 編集者として、James Pozzi はヨーロッパ地域およびその他の地域の最新の業界ニュースをカバーしています。 彼はまた、Inside MRO で商用アフターマーケットに関する詳細な特集も執筆しています。