ジャガーの真似はお世辞ではなく、最終的には正当性を証明できるとき

C タイプ レプリカのビルダーは、ジャガーとの 5 年間にわたる戦いに勝利し、車を救いました。

カール・マグヌッソンという元スウェーデン人自動車デザイナーが有名なジャガー C タイプのレプリカを製作したとき、彼は長い法廷闘争が続き、自己破産の危機に瀕することになるとは予想していませんでした。 しかし、ジャガー・ランドローバーが著作権侵害で彼を訴えたとき、それが起こった。 英国の会社が第一ラウンドで勝利し、マグヌッソン氏は多額の費用を支払うとともに、スウェーデンの法廷の命令により、レプリカの破壊も命じられた。 彼は代わりに控訴することを選択し、現在、元の評決は（ほぼ）覆されているが、JLRは有名な車のデザインの著作権も認められているが、元の裁判では否定されていた。

C タイプの見事な外観と機械的なシンプルさの組み合わせは、多くの模倣品に影響を与えてきました。 オリジナルの手作業で形成されたアルミニウム製のボディワークと管状フレームのシャーシは、ジャガーが多く生産した 6 気筒 XK エンジンのチューニング バージョンからのパワーを備えているため、レプリカ メーカーの障壁は低いことを意味します。 時間と技術があれば誰でも、1951 年から 1953 年の間に作られた 53 枚のオリジナルの 1 枚を購入する場合にかかる 8 桁の費用よりも大幅に安い価格で、忠実な複製を作成することができました。

現在 71 歳のマグナッソンは、独自の C タイプ レプリカを作成することを決意するまで、ジャガーズで長い個人的な歴史を持っていました。 彼は Autoweek に、最初の E タイプを 1976 年に購入したと語った。それ以来、彼はさらに多くの車両を所有し、スカンジナビア最大のジャガー クラブの 1 つで積極的にメンバーとしても活動している。 独自の C タイプを作成するという彼の決定は秘密裏に行われたわけではなく、実際にはジャガーが以前のレプリカ ビルダーと共有していた多くのオリジナルの図面を使用しました。 マグナッソン氏は、コンピューター支援設計のスキルを使って、自分の車と、プロジェクトに資金を提供するために販売する予定だった他の 2 つのバージョンの両方の基礎となるデジタル モデルを作成したと述べています。

そこで訴訟沙汰になった。 マグナッソン氏は自身の計画をジャガー・クラシックに伝え、自身のCタイプのレプリカを製作していたJLRの従業員ともその計画について話し合ったという。2018年、車を完成させた直後、マグナソン氏は著作権侵害で訴えられた。 訴訟に負ければ経済的に大惨事になる危険があった。 マグナッソンさんは、活動を続けるためだけに車のコレクションを手放さざるを得なくなり、控訴を決意したと語った。

JLRはマグナッソンのレプリカの破壊を直接要求したことを否定しているが、複数の車が作られるという事実は、このプロジェクトが実質的にジャガー・クラシックと競合する商業的取り組みであることを意味するとも述べている。 ジャガーが2021年に公式に認可された独自の「コンティニュエーション」Cタイプレプリカを製造する計画を発表したとき、それは文字通り真実となった。これは1台あたり150万ポンドの価格で16台の生産となる。 マグナソン氏が法的書類を受け取っただけではない。 英国では、レプリカ C タイプ キットの最大手メーカーが、元のスウェーデンの訴訟が結審した直後に訴訟を起こされ、その後破産しました。

認められていないが、JLR がオリジナルのランドローバー ディフェンダーの意匠権をめぐって INEOS オートモーティブと同様の争いに敗れたという事実により、JLR が訴訟を起こすさらなる動機があった可能性があり、同社がランドローバー ディフェンダーの知的財産を保護しようとするきっかけとなった。バックカタログの残りの部分。

しかし、法的な観点から見ると、マグナソンとの戦いでJLRは大企業のゴリアテに扮し、特に多くのレプリカメーカーが同じ部品サプライヤーを使用しサポートしていたことから、この勝利は大手自動車メーカーとクラシックモデルの多くのファンとの関係に大きなダメージを与えた。 。

そして先月、マグヌッソン氏はスウェーデンでの控訴で勝訴し、ジャガー社が1970年代以来Cタイプのレプリカ製造に「一般同意」を与えていたことを法廷で証明し、文書を共有するだけでなく製造業者を奨励したと述べた。 「彼らはレプリカを歓迎するレーシングシリーズも開始していました」とマグナッソン氏は言う。「そして、公式スタンドにレプリカが置かれた中国でのオートショーの写真もあった。」

マグヌッソンに対する当初の評決の多くはスウェーデンの高等裁判所によって取り消されたが、控訴によりJLRにCタイプ設計の完全な著作権も与えられた。 したがって、マグナッソン自身のレプリカはもはや破壊の脅威にさらされていないが、JLR は今後、少なくともヨーロッパにおいては新たなレプリカが製造されるのを阻止できるようになるだろう。

マグナソン氏はまた、戦いに費やした巨額の資金の一部も受け取ることになる。 「私たちはまだ戻ってくる金額よりも多くのお金をこのために費やしていますが、裁判所は今後私たちがいくらかの補償を受け取るだろうと言いました」と彼は言います。 「すべてではありませんが、何もないよりはマシです。」

JLRがこの控訴に対して控訴し、スウェーデン最高裁判所まで争う可能性がまだある。 私たちがJLRにコメントを求めたところ、JLRはこの件を排除することも、取材に広報担当者を置くことも拒否したが、次のような声明を発表した。

「ジャガー・ランドローバーは、自社の知的財産の保護を非常に真剣に受け止めており、営利目的で知的財産を侵害しようとする者から知的財産を保護する権利を留保します。」 私たちはブランドと伝統的な象徴的なデザインの保存と遺産に尽力しており、満足しています。 Cタイプの形で当社の著作権の所有権を認めるという裁判所の決定に伴い。 この判決は、JLR 以外の企業がその形状を商業的に利用できるかどうかを決定する独占的権利を JLR が持つことを裏付けるものです。」

そして、マグナソン氏は、これほど高額な法廷闘争を繰り広げてきたレプリカを今後楽しむことができるのだろうか？

「今でもガレージに保管しています。裁判中に運転できなかったため、2018年に完成してから500マイルを走行しました」と彼は言う。 「今知っていることを考えると、50年前にジャガーをやめて、シボレー・コルベットか何か他のものに乗り換えるべきだった。世の中には美しい車がたくさんあるので、私なら所有しやすい車を選ぶだろう。」

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