2023 Honda CBR600RR：パフォーマンス、価格、写真

ホンダのチャンピオンシップを獲得した MotoGP バイクによって命を吹き込まれた 2023 CBR600RR は、RC211V MotoGP から派生したレースレプリカです

Honda CBR600RR は、サーキットで鍛えられテストされた正真正銘の血統を持ち、日常のライダーにレースバイクに乗るのがどのような感じかを味わわせます。 厳粛な警告: 中排気量の初心者向けバイクを探しているなら、これはあなたのためのマシンではありません。

そうは言っても、ホンダは現行のCBR600RRを2023年に繰り越します。 実績のあるスーパースポーツ マシンとして、世界市場での人気と競争力を維持するレース用の優れた機能がすべて備わっています。

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特にモデル名に複数の「R」指定子を追加した場合、横置き直列 4 気筒エンジンほど「レースバイク」を表現できるものはありません。 マイクアウトのボアとストロークはそれぞれ67 mmと42.5 mmです。排気量599cc 。 予想通り、圧縮比は 12.2 対 1 と非常に高いため、安価なガソリンを供給することを忘れることができます。 でもそれだけの価値はあります。

CBR600RR の高回転型直列 4 気筒エンジンは、113 馬力と 48.7 ポンドフィートのトルクを発生します。 。 このエンジンは最高速度で動作することを好むため、ポニーは 13,500 rpm で最大回転し、うなり声は 11,250 rpm で完全にオンになります。 CBR600RRの最高速度は時速160マイルで、ゼロから60分加速は2.8秒、4分の1マイルは10.6秒です。

デュアル ラムエア スクープが吸気制御バルブを介して加圧空気を供給し、デュアル ステージ燃料噴射を備えた直接空気導入システムによりクリーンな運転が促進されます。 デンソー 12 穴インジェクターを搭載しており、燃料の微粒化とリニアなパワー供給を促進し、全範囲にわたってシームレスな移行を保証します。

ピストンスカートはモリブデンでショットピーニングされ、低摩擦仕上げになっています。 さらに、ピストンクラウンは、熱安定性を高めるために、指向性オイルジェットによって下から冷却されます。

コネクティングロッドからナットを取り除き、ネジ穴とボルトを使用することで往復重量が軽減されます。 この低減は、きびきびしたスロットル応答と短いスプールアップ時間に貢献します。 ライドコントロールエレクトロニクスが著しく欠如している。 これは、パイロットが電子セーフティネットの代わりに頼れるのは自分のスキルだけであることを意味します。 全体として、この 599cc 直列 4 気筒は優れたエンジン性能を発揮します。

エンジンとドライブトレイン

エンジン型式

水冷直列 4 気筒 4 ストローク、DOHC、シリンダーあたり 4 つのバルブ

変位

599cc

ボア×ストローク

67.0mm×42.5mm

圧縮率

12.2:1

力

113 HP @ 13,500 RPM

トルク

48.7 LB-FT @ 11,250 RPM

ファイナルドライブ

#525 Oリングチェーン; 16T/42T

ギアボックス

クロスレシオ6速マニュアル

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このコンパクトなデザインでは、形状は機能に従う必要があります。 軽量設計のボディワークは隅々まで風洞試験でテストされており、浸透性と通気性を同様に向上させています。

空力設計の一環として、このバイクには、インテークラムファンネルによって二股に分かれたラインビームヘッドライトの下に、無駄を省いて通気口を設けたフェンダーが配置されています。 上部のバブルスクリーンはレース風で、奥まで押し込まないと見つけられない小さなウィンドポケットが付いています。

良いニュースがあるとすれば、クリップオンバーにはタックのための十分なスペースが残っているということです。 実際、それらは最もアグレッシブなライディングポジションを奨励します。 日常の主な移動手段としてこれを使用することを考えている場合は、腕や肩の部分が少し疲れる可能性があるため、そのことに留意してください。

CBR600RR の 4.8 ガロンの燃料タンクは、正確にはこぶ全体の下にあるわけではありませんが、それ自体がフルボディ イングリッシュを可能にするように彫刻されています。 シートの高さはデッキから32.3インチで、このジャンルの典型的な高さです。

公道走行可能であることを意図したこのレース用マシンは、トラック当日の使用にすぐに備えることができます。 リアのギアは短いマッドガードに取り付けられており、ユニットとして取り外し可能です。 トラックデー用のキットでは、ミラーとフロントウインカーが取り外され、それらの取り付けポートがPパッドのカバーと一緒に差し込まれているものもあると思います。

ホンダ CBR600RR スペック

シートの高さ

32.3インチ

ホイールベース

53.9インチ

燃料容量

4.8ガロン

車両重量

410ポンド

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Honda は、強度と剛性を損なうことなく CBR600RR フレームを可能な限り軽量にするために、最先端のファインダイキャスト技術に頼っています。 これは複雑なプロセスですが、このようにして工場は前世代のフレームの重量を 12.5 ポンド削減しました。

当然のことながら、この 600 クラスのマシンのエンジンは、フレームワークの大部分を置き換えるストレスのかかるユニットです。 ステアリングヘッドの角度は 23.5 度でこれまでより鋭く、トレールは 3.9 インチと非常に短いです。 これにより、非常に機敏な乗り心地が実現し、ライダーの快適性が最大限に高まります。 非 ABS モデルの車両重量 410 ポンド、または ABS モデルの車両重量 434 ポンドを考慮すると、非常に速く機敏なマシンが得られます。

サスペンションは幅広い調整が可能で、41 mm の最上部から外れ、フロントには昭和製倒立ビッグ ピストン フォーク、バックには Unit Pro-Link HMAS ショックが装備されています。 両端は、5.1 インチのトラベルよりも 4.3 インチのトラベルが先行するという 3 つの調整の恩恵を受け、コーナーでしゃがむのに十分なスペースを確保します。

鋳造 12 スポーク ホイールは 120/70-17 および 180/55-17 で、ZR 定格があり、時速 149 マイル以上の速度に対応します。 CBR600RR は軽量にもかかわらず、4 ボア キャリパーを備えたデュアル 310 mm フロント ブレーキ ディスクを搭載し、前輪を減速させて強力な停止性能を提供します。 後輪にはわずか 220 mm のディスクが取り付けられていますが、全体的にやるべき作業は少なくなります。

名前が示すように、このバイクは ABS の有無にかかわらず得点できます。 通常の ABS を入手することも、ホンダのオプションの C-ABS を購入することもできます。C-ABS はブレーキバイワイヤーで、パニックブレーキ操作を行ってブレーキの 1 つを踏み外した場合に安定性を高めるために、複合ブレーキまたはバランス効果を備えています。レバー。

シャーシとサスペンション

フロントサスペンション/トラベル

41mm 倒立ビッグピストンフォーク、スプリングプリロード、リバウンドおよびコンプレッションダンピング調整機能付き / 4.3 インチ

リアサスペンション/トラベル

ユニット Pro-Link® HMAS™ シングルショック、スプリングプリロード、リバウンドおよびコンプレッションダンピング調整機能付き / 5.1 インチ

レーキ

23.5°

トレイル

3.9インチ

フロントタイヤ

120/70ZR-17ラジアル

リアタイヤ

180/55ZR-17ラジアル

前輪のブレーキ

デュアル 310 mm ラジアルマウント フルフローティング ディスク、4 ピストン キャリパー付き

リアブレーキ

220mmディスク

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あなたが持っているABS バージョンと非 ABS バージョン。2023年型ホンダCBR600RRの価格は1万2099ドル。それはベースモデル用です。 ABS バージョンはさらに素晴らしいものになります。

価格と機能

モデルID

CBR600RR

保証

1 年間付属、譲渡可能、走行距離無制限の限定保証

色

グランプリレッド

価格

$12,099、ABS: $13,099

特定の排気量の上限では、インチとオンスの勝負になります。 ホンダには自社開発の競争相手が不足していないため、スズキのGSX-R600がどのように積み重なるかを見ることにしました。

パフォーマンスが最優先のテーマであるため、このようなバイクでは見た目の美しさは問題ではないはずですが、それでもやはり、Gixxer はその 2 つのバランスを非常にうまく取っています。 私はフロントのミラーとウインカーの組み合わせに特に興味を持っています。なぜなら、ホンダがエンジンカウルのより脆弱な位置に搭載している後付けクラスのウインカーよりも安全な場所のように見えるからです。

ミドル級マシンに関して言えば、GSX-RはCBRと同様に599ccの4気筒エンジンのパワーに依存しています。 110馬力と46ポンドフィートのトルクは、ホンダの113/48.7パワー数値にほぼ近いことが判明しました。

スズキは、CBRにはない柔軟性を与えるために、一般的な条件に基づいてデリバリーを調整できるドライブモードセレクターを通じてホンダよりも優位に立っている。 ブレーキとサスペンションは優れていますが、ジクサーはABSなしで転がるようなので、スズキのドライブモード機能を補うためのトレードオフがあります。

価格もほぼ同じです。 GSX-R600の価格は11,699ドル。 この価格帯では本当の争点には近すぎる。

「皆さん、これは非常に魅力的なバイクです。比較的低い排気量に騙されないでください。レースバイクとして機能するように作られているので、文明的な道路では決してその性能を発揮することはできませんが、十分だと思います」スーパースラブで遭遇するほぼすべてのドアを吹き飛ばすことができることを知ってください。」

私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「CBR600RRは、2014年のアップグレード後、見た目、音、感触がはるかに成熟しました。より速く、よりフリックしやすくなりました。中排気量範囲のスーパースポーツでは有力な候補です。これはスーパーバイクトレーナーにふさわしい人物だ。」

CBR600RR の横置き 599 cc 直列 4 エンジンは、113 馬力と 48.7 ポンドフィートのトルクを発生します。 最高速度は時速160マイルで、1/4マイルは10.6秒、0→60加速は2.8秒です。

2023年型ホンダCBR600RRの価格はABSなしで12,099ドル、ABSありで13,099ドルです。

CBR600RR の横置き 599 cc 直列 4 エンジンは、13,000 RPM で 113 馬力、11,250 RPM で 48.7 ポンドフィートのトルクを発生します。

2003 年に導入された CBR600RR は、ホンダの CBR600F4 ストリート バイクのレース レプリカ バージョンでした。 視覚的には、MotoGP バイク RC211V をベースにしており、そのスーパーバイクのテクノロジーを中排気量範囲に持ち込みました。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。