2023 トヨタ GR カローラ: 車とドライバーのベスト 10

ターボパンチ、全輪駆動トラクション、そしてフィンランド人になれるほどの崇高なハンドリングバランス。

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『Car and Driver』2023年1月号より。

私たちのファクトチェッカーが咳き込みながらオフィスのアーカイブの奥から出てきて、GRがトヨタ・カローラとして初めて10Bestリストにランクインしたことを確認した。 これは普通のカローラではありません。

GR は、見た目も走りも、そしてしばしばラリーのレプリカのように聞こえますが、実はラリーのレプリカではありません。トヨタの現在の世界ラリー選手権のライバルは、ハイブリッド化されたヤリスです。 それにもかかわらず、GR カローラには、スバル WRX や三菱 Evo のような段階的に磨き上げられたスペシャルモデルで愛された精神が豊富に備わっています。

300 馬力は現代のホットハッチバックとしては例外的なことではないかもしれませんが、GR のそれを生み出す方法は例外的です。 大きな出力は、最大 26.3 psi のブーストを生み出すことができるターボチャージャーを備えた 1.6 リッター直列 3 気筒エンジンという小さなエンジンから生まれます。 これにより、まったく驚くべき量の低速ラグが得られますが、同時に巨大な中音域のパンチも得られます。 トリプルのドスンという音と風変わりなエキゾーストノートが、インダクションヒューシュとウエストゲートのフラッターに重ねられます。 クロスレシオの 6 速マニュアル ギアボックスのきびきびした動作は頻繁なシフト操作を促進し、調整可能なトルク スプリットもこのパッケージの魅力的な部分です。 前後分割 60/40、固定 50/50、またはリアバイアス 30/70 のいずれかにすることができ、すぐに「パーティー モード」と考えるようになりました。

GR を強く押す方法は複数ありますが、どれも気に入っているようです。 前輪駆動のホットハッチのように扱うことができ、パワーをかけて旋回してから、フロントタイヤが少しずつワイドになり始めたら、スロットルを緩めてニュートラルに戻します。または、より積極的にリフトオフしてリアをオーバーステアに傾けることもできます。 。 あるいは、30/70 と最もパンチのあるトラック モードを選択し、ゆっくりとコーナーに進入し、リアドライバーのようにアクセルを使ってコーナリング姿勢を調整することもできます。 あるいは、ゆっくりと油っぽいコーナーを見つけて、スカンジナビア風のフリックで内なるユハ・カンクネンを解き放ち、振り子のようにテールを振ります。 GR はそれぞれのアプローチに合わせて演奏します。 また、ホンダ シビック タイプ R のよりダイレクトでフィードバックが豊富なステアリングを好む人もいますが、トヨタは依然としてミリ単位に近い精度でステアリングを配置できます。

GR のもう 1 つの魅力は、それがカローラであるという事実であり、その下品な兄弟とほぼ同じくらい実用的です。 この 4 ドア ハッチバックは、大人が前後に適切に座ることができる機能を備えており、マイクロファイバーで覆われたバケット シートが長時間のスティントでも快適さを保ち、驚くほど洗練されたクルージングを実現します。 携帯電話に話しかけたり、買い物袋を運んだり、さらには人生を肯定するようなスピードの合間に素晴らしい燃費を実現します。

今年のリストにも入っているGRスープラとGR86は（それぞれBMWとスバルと）共同生産だが、GRカローラはすべてトヨタ製であり、トヨタが真のパフォーマンスカーを自社で作る方法をまだ知っているという証拠だ。 エキサイティングなカローラを待つのは長かったですが、GR のおかげでその価値はありました。

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仕様

2023 トヨタ GR カローラ 300馬力ターボ1.6リッター直列3気筒。 6速マニュアルベース: $36,995

C/Dテスト結果（回路）60 mph: 4.9 秒1/4 マイル: 13.3 秒 @ 165 mph 最高速度: 143 mph ブレーキング、70 ～ 0 mph: 167 フィートロードホールディング、300 フィートのスキッドパッド: 0.94 gEPA 燃費 (メーカー推定値) Comb/City/Hwy: 24/ 21/28mpg

編集者レター: Beast of Burden

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