Nukeproof Megawatt 297 RS レビュー

Nukeproof の新しく研ぎ澄まされたメガワットは、その乗りやすさの特徴を維持しています

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 6 月 7 日午後 12 時

Nukeproof の Megawatt 297 RS は、Nukeproof チームが使用するエンデューロ ワールド カップ (EDR) レース バイクとほぼ同じコンポーネントを使用して構築された、ブランドの最高級電動マウンテン バイクです。

メガワットのフレームにはいくつかの重要なアップデートが加えられました。 注目すべきことに、Nukeproof は最近の傾向を避け、ヘッドセット経由のケーブルを廃止し、ダウンチューブの側面にポートを配置しました。

ただし、フレームの残りの部分はほとんど変わりません。 メガワットは、ボラホイールセットアップ (フロント 29 インチ、リア 27.5 インチ)、170 mm のリアサスペンショントラベル、モダンなジオメトリー、Shimano の EP8 電動バイクモーターと 630Wh バッテリーを引き続き搭載しています。

昨年のファクトリースペックのメガワットが eMTB バイク・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得しましたが、この反復的なリフレッシュと仕様変更は 2023 年のバイク・オブ・ザ・イヤーにふさわしいでしょうか?

6061 ハイドロフォーミングアルミニウムで作られたメガワットのフレームには、その価格にふさわしい洗練された機能がたくさんあります。

フロント三角形の内側、ショックの下には、500ml ボトル用のスペースを備えたウォーターボトルマウントがあります (サイズが大きいフレーム)。

トップチューブの下側には、車載ツール、ポンプ、その他のアクセサリに適した追加の取り付けポイントがあります。

このバージョンのメガワットには、以前のバージョンのようにヘッドセットを介するのではなく、Di2 ケーブル、ギア、ドロッパー ポスト、ブレーキ用のポートがフレームのダウン チューブにあります。

ドライブサイドのチェーンステーにはリブ付きのチェーンスラッププロテクションが取り付けられ、ドロップアウトには SRAM のユニバーサルディレイラーハンガーが装備されています。

Horst-link サスペンション設計により、170mm の後輪トラベルが実現します。 カスタムチューニングされたリアショックのおかげで、しなやかでありながら進歩的でサポート力もあると言われています。

Nukeproof は、メガワットに広いサグ ウィンドウ (30 ～ 35 パーセント) を与え、ライダーに調整機能を提供したと主張しています。

シマノ最大の630Whバッテリーは、ダウンチューブの下側の開口部を介して取り付けられます。 Shimano の EP8 85Nm、250W モーターを駆動します。

小型から超特大まで 5 つのサイズが用意されているメガワットは、Nukeproof の「サドル オフセット」設計を採用しています。

フレームサイズが大きくなるにつれてシートチューブの効果的な角度が急になり、ライディングポジションとペダリング効率が最適化されると言われています。 シート角度は 77.5 度 (S、M) から 78 度 (L、XL、XXL) まであります。

チェーンステーの長さは 442mm であり、各サイズにわたって 64 度のヘッドチューブ角度が特徴です。

リーチの数値は 435mm から始まり 515mm まであり、大きいサイズは 475mm の真ん中に位置します。 ボトムブラケットの高さは、どのサイズでも 343mm と比較的低いです。

メガワットの数値はジオメトリの限界を押し広げているわけではありませんが、業界がエンデューロ対応の電動マウンテンバイクに集中している数値に近いものです。

SRAM のコンポーネントを搭載した Megawatt RS は、Nukeproof のチーム バイクの忠実なレプリカです。 これではアップグレードの余地がほとんど残りません。

サスペンションのダンピングは RockShox によって担当され、フロントには ZEB Ultimate 170mm フォーク、バックには 450 ポンドのスプリング (M および L サイズ) を備えた Super Deluxe Ultimate RCT コイルが装備されています。

SRAM の Code RSC ブレーキには、フロント 220mm、リア 200mm のローターが付いています。

また、SRAM 安定版からは、X01 Eagle AXS ディレイラーとカセット、GX Eagle チェーン、AXS コントローラーが提供されます。

Nukeproof の Horizo​​n V2 ホイールは、前後ともミシュラン DH22 ゴムで包まれています。

185mmトラベルのBikeYoke Reviveドロッパーが付いています。 その仕上げキットは、Horizo​​n カーボン V2 バー、Horizo​​n ステム、サドル、ギップ、ヘッドセットを含む、Nukeproof ブランドです。

この大型のペダルなしテストバイクの重量は25.8kgでした。

私は主に、EDR の英国ラウンドと 2023 年 XC 世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイード バレーで Nukeproof メガワットをテストしました。

天候は乾燥して埃っぽいところから真冬の沼地まで多岐にわたり、かなりの量の雨、雪、氷が降り注ぎました。

メガワットの ZEB フォークを 65 psi まで膨張させ、2 つのボリュームリデューサー スペーサーを取り付けたところ、15 パーセントのサグが得られました。 圧側減衰力を全開に設定し、テスト期間中はそのままにしておきました。

純正の 450 ポンドのスプリングでは 28% のたるみが発生しましたが、これは Nukeproof が推奨する値よりわずかに低かったです。 しかし、以前にメガワットに乗ったことがあるので、推奨されているよりもたわみが少ないほうが気持ちいいことはわかっていました。

50ポンドをRockShoxの次に軽いスプリングである400ポンドに変えるのではなく、450ポンドのスプリングを取り付けたままにすることにしました。

より小さなスプリング増分でリアショックを微調整したいライダーは、アフターマーケットのスプリングメーカーを検討するか、場合によってはコイルをエアスプリングモデルに交換する必要があります。

メガワットの急なシートチューブ角度は、その印象的な登坂能力に貢献しています。

腰がボトムブラケットの真上に位置するため、角度が緩やかなバイクに比べて快適性とペダリング効率が向上します。

比較的コンパクトなトップチューブの長さ (612mm) とシート角度が組み合わされて、直立した着座ペダリングポジションを作り出し、ライダーの体重がサドルを通して偏り、長時間座ったスティントを快適にします。

肩がバーに向かって下がっていないため、長いトップチューブや緩いシートチューブを備えたバイクに比べて、肩、背中、首の痛みが軽減されます。

メガワットの中央集中型ライダーポジションは、バイクにかかる体重を均等に分散するため、急な登り坂でも有益です。

これにより、体重がより後方にあるバイクに比べて、後輪グリップのバランスを取り、前輪のリフトを軽減することがはるかに簡単になります。

しなやかなコイルスプリング式リアショックは、高周波の衝撃を吸収するのに非常に優れており、あらゆるトレイル路面でトラクションと快適性が優れています。

サスペンションの運動学の進化により、ライダーの体重が後方に傾いたときに、急な上り坂でメガワットがその移動に深く沈みすぎるのを防ぎます。 これにより、スポットオンのジオメトリが維持されます。

ミシュランの DH22 タイヤはトラクションを強化します。 分厚く、ふにゃふにゃで、ゆっくりと反発するブロックは柔らかい地面に食い込み、印象的に変形して硬い表面にしがみつきます。

丈夫なカーカスのおかげで、より低い圧力でも高速走行時にサイドウォールが折れることなく走行できます。 これによりグリップ力と快適性がさらに向上しました。

ただし、転がり抵抗は大きいです。

その分厚いゴムはシマノの 630Wh バッテリーの航続距離に影響を与えます。

EP8 のエコ モードでは、1 回の充電で 2,000 メートルの登りに慣れています。 メガワットでは、これはトレイルの状況に応じて約 10% 減少し、1,700 メートルから 1,900 メートルの間になりました。

ボッシュの Performance Line CX ソフトウェア アップデートにより、バッテリー寿命が向上し、EP8 の航続距離を超えました。 これにより、EP8 は最も倹約的だった提案の説得力が低下します。

EP8 の自然なアシストは依然としてバッテリー容量を有効に活用していますが、ボッシュやブローズのユニットほどパンチ力はなく、完全なモーター出力よりもライダーの力に依存しています。

昨年のバイク・オブ・ザ・イヤーでレビューしたメガワット 297 ファクトリーと同様に、この RockShox 搭載モデルも同じように自然に乗って素早く乗ることができ、補正する必要がある予測できない癖はありません。

スタックハイトが比較的高く、ボトムブラケットが低いため、手と足の間に信頼感をもたらす関係が生まれます。

駐車場ではフロントエンドが高く感じられるかもしれませんが、トレイルに入るとすぐにそれが完全に理にかなっています。

前輪に重みを加えると、急なトレイルでグリップやコントロールを生み出すためのサポートがたくさんあります。

危険なトレイルの垂直に近いセクションを限界まで走っていても、バーを越える可能性は非常に低いように感じます。

物事がうまくいかなくなり、体重が予期せず前後に大きく変化した場合でも、メガワットはタンク内に十分な量が残っており、コントロールを取り戻すのに役立ちます。

平坦なトレイル、より速いトレイル、またはより荒れたトレイルでは、ニュートラルなライディングポジションが全体的な落ち着きを高めます。

前かがみになってターンするのは楽で、スムーズで、予測可能です。 方向を変えるのに強制的な体重移動は必要ありません。 バイクに荷物を積み込むだけで、サスペンションがサポート力のあるストロークの中間部まで圧縮され、十分なポップが発生し、ターン間の軽快な走行が可能になります。

より大声で大げさな動きをするとトラクションが壊れてしまいますが、これは意図的に行う必要があります。

ターンを維持するのは中毒性があり楽しいもので、メガワットはその移動中にしゃがんで予測可能な一定のグリップを提供します。

かなり安定しており、後部がフィッシュテールしたり、トレイルの一方の側からもう一方の側に切り替わったりすることはありません。 これは、通常、より高速で機敏なハンドリングを実現する組み合わせである混合ホイールセットアップにもかかわらずです。

ボトムブラケットの高さが低いため、バイクの安定感がさらに高まります。

それはほとんど地面に接着されています。 バーとボトムブラケットは、そのレベルと制御されたパスからほとんど外れていません。 フロントとリアのサスペンションが重い荷物を運び、トレイルの起伏を和らげ、ライダーの体を守ります。

バイクは安定性を生み出すために長時間働くため、ライダーの動きは自然に静かになります。 これにより、スピードを上げることに集中でき、乗り心地がよりコントロールされているように感じられます。

上り坂では、コイルスプリング式ショックがバケット荷重に匹敵するグリップ力と快適性を提供し、後輪が地面に追従するのを助けます。

コイル スプリングはプログレッシブではなくリニアですが (ほとんどの空気スプリングと同様)、ZEB とのバランスが良好です。

厳しいボトムアウトは不規則ですが、エアスプリング式メガワットと比較すると一般的です。

ショックの大きなボトムアウトバンパーは衝撃を和らげるのに優れていますが、油圧ボトムアウトを備えたRockShoxのMY23スーパーデラックスコイルアルティメットにアップグレードすると、パフォーマンスが向上するだけです。

暖かい天候では、ミシュラン DH22 タイヤが柔らかい地形と硬い地形の両方で十分なグリップを発揮し、そのノブが地形に張り付いて変形するのが印象的であることがわかりました。 それにもかかわらず、彼らは柔らかい地面に食い込むのに十分な安定性を持っていました。

ただし、転がり速度は遅いため、平坦なトレイルではペースを維持するのに懸命に取り組む必要があります。

しかし、気温が5℃を下回ると、角度のついた根や埋め込まれた岩のグリップが予測できなくなり、自信を持ってスピードを出して走ることが難しくなります。

同様に寒い天候ではグリップ力が低下するMaxxisタイヤと比較すると、ミシュランは著しく劣ります。

寒い時期に定期的に走行する場合は、タイヤを交換することを強くお勧めします。

メガワットとブリットはヘッドアングルと前後のトラベル数値を共有しており、どちらもシマノの EP8 モーターと 630Wh バッテリーを使用しています。

Nukeproof は、価格に見合った価値の点で確かに Santa Cruz よりも優れています。 その究極レベルの RockShox サスペンションは、Bullit の Fox 38 Performance フォークや RockShox Super Deluxe Select+ リアショックよりも調整可能で調整可能です。

38 の GRIP ダンパーは現在市場に出ている中でより優れたオプションの 1 つであり、少なくとも RockShox の Charger 2.1 のパフォーマンスに匹敵します。

他の場所では、メガワットの X01 イーグル AXS 電子ドライブトレインは、サンタ クルーズのバイクに搭載されているケーブル操作の GX イーグルよりもはるかにブジーで、メンテナンスの必要性が少なくなります。 機能的には、AXS キットはケーブルシフトの安定したメイトよりもチェーンのスラップが多く、これは一部のライダーにとっては重要です。

ブリットの Maxxis タイヤは、より多くの時間グリップを提供し、ミシュラン DH22 よりも速く転がり、ブリットに有利に評価されます。

トレイルではこれら 2 台のバイクを区別する点はほとんどありませんが、Bullit の方が寛容性が高く、カーボンファイバーのフレームが魅力的な人もいるかもしれません。

Nukeproof の Megawatt は 2023 年に向けた反復アップデートを受けており、最も顕著なのはヘッドセット ケーブルの配線が失われていることです。 これはトレイルでのパフォーマンスには影響しませんが、一部のメカニックはこの変更に感謝するでしょう。

コイルスプリング式リアショックは、特にベルカーブの端にいる場合、体重や好みに応じたセットアップがエアスプリング式モデルよりも難しいかもしれませんが、乗り心地にグリップとしなやかさが加わります。

同社のミシュランタイヤは、Maxxis の同等タイヤよりも性能範囲が狭く、転がり抵抗が大きい一方で、寒い天候でのグリップに苦労しています。 これを気にしない人もいるかもしれませんが、他のマウンテンバイクタイヤに高価なアップグレードが必要になる人もいます。

RockShox を装備したこのバージョンは、2022 年にレビューした Fox サスペンション ファクトリー バイクとその気楽で楽しく有能な乗り心地を共有しています。

これは、購入できる最高の電動マウンテンバイクの 1 つであり、スペックを考慮すると、希望価格 £7,599.99 はコストパフォーマンスに優れています。

メガワット 297 ファクトリーはまだ販売されており、その仕様は RS バージョンの批判の多くに対処しており、価格は 600 ポンド安くなっています。

RS モデルに心が決まっているのであれば、それは素晴らしいバイクであり、購入して後悔することはないと思いますが、お金に余裕があるなら、私はもう少し安くて適応性の高いファクトリーを選択するでしょう。

フルパワー、高性能、重力重視の電動自転車は、下り坂ではミニ DH バイクのように動作する必要がありますが、上り坂には快適でキビキビとした効率的な手段を提供します。

勇気あるモーターは上昇時の重労働をこなしますが、貧弱なジオメトリ、不適切な仕様の選択、標準以下のサスペンションを軽減することはできません。

完璧なフルパワー電動自転車を探す場合は、走行距離 (150mm 以上)、バッテリー容量 (630Wh 以上)、モーター出力 (85Nm 以上) を重視することをお勧めします。

スポットオンジオメトリは上り坂と下り坂の両方のパフォーマンスを向上させます。 急なシートチューブの角度、中間の長さのチェーンステー、およびたるみのあるヘッド角度はすべて望ましいものです。

シニアテクニカルエディターのアレックスは、エンデューロワールドカップの英国ラウンドと2023年のXCオリンピックおよびマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーのホームトレイルで8台のフルパワーeMTBをテストしました。

テストは 11 月から 3 月下旬まで行われ、バイクは既知の最も厳しい気象条件にさらされました。

彼のすぐそばにある地形とその範囲は誰にも負けず、アレックスが私たちの 8 台のバイクを限界まで押し上げるのに役立ちます。 背中合わせに乗って強者と弱者を分け、最終的に勝者が選ばれた。

バイク・オブ・ザ・イヤーのスポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、Le Shuttle、BikePark Walesのサポートに感謝します。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフレンチ アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でも一種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。