スコーピオンEVは電動コブラの中で最高…これまでのところ

600 馬力または 1000 馬力からお選びいただけ、航続距離は 400 マイルです。

おそらく、彼らが話しているこの完全電気の未来は、結局のところそれほど悪くないかもしれません。 実際、それは実にスリリングなことかもしれません。

全電気自動車のスコーピオンEVを考えてみましょう。 これはカリフォルニア州テメキュラでファクトリーファイブレーシングコブラから作られています。 Scorpion は、いくつかの独自のコントローラーとソフトウェアとともに Tesla パワートレインを追加します。 私が運転したバージョンは600馬力を発生し、推定2.4秒で時速90マイルに達します。 公称航続距離は400マイル。 現在生産中で、定価は 185,000 ドルです。

他の電動コブラに関する記事をご覧になったことがあるかもしれません。いくつかありました。 スーパーパフォーマンスは、フロリダの GoTech Engineering によって電力に変換された Cobra Mk III の 1 つを展示しました。 この動画は昨年メディアで取り上げられ、さまざまなビデオ撮影者をくすくす笑わせたり、きしみさせたりしました。 しかし、航続距離はわずか160マイルと記載されており、生産は困難であることが判明しています。

Factory Five Racing Mk4 Roadster の電動バージョンは存在しますが、それは自分で組み立てる必要があるキットです。 EV West は、818 モデルの Factory Five Racing EV コンバージョンをわずか 8,734 ドルで販売しています。 池を渡る気があるなら、英国のACカーズがコブラ・エレクトリック・カーを16万9000ポンドで販売するか、エヴェラーティが電動スーパーパフォーマンスGT40コンポーネント・カーを1台販売するだろう。

したがって、Scorpion は競合他社よりもさらに進んでいるように見え、2019 年に設立されたばかりの企業としては驚くべきことです。

同社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のGuilherme "Bill" Cardoso氏は、「私たちはこの車両の元の形式を置き換えようとしているわけではない」と語った。 「私たちがやろうとしているのは、このプラットフォームの次世代がどのようなものかを示すことです。60年代のシェルビーは、イギリスのエアコンから象徴的なボディになったものを拾い上げて革新し、それをアメリカに持ち込み、289または「427 フォード モーターを使用して、この車は驚くほど速くなりました。つまり、私たちがやっているのはその次世代であり、次世代の速度とパフォーマンスは電気モーターです。」

電気モーターとバッテリーは両方ともテスラ モデル S のものです。私が運転した車のモーターは後車軸に設置されており、後輪に電力を供給します。 将来のスコーピオンEVモデルにはフロントとリアにモーターが搭載される予定だ。 バッテリー パックは、Factory Five Racing Cobra のスペースに収まるように、Tesla の円筒形バッテリーのフラット トレイから再構成されています。

「この車の重心は良いです」とカルドーソは語った。 「ドライバーはすでに非常に低い位置にあるため、バッテリーを下（テスラ モデル S のように床）に置くスペースがありませんでした。そこで、機械設計用の CAD プログラムである SolidWorks を使用しました。SolidWorks を使用して、フロントバッテリーボックスとリアバッテリーボックスを搭載し、車のバランスを適切に50/50にするために有限要素解析シミュレーションを実行しました。」

そのためには、車のバランスをとるためにバッテリーパックを 2 つに分割する必要がありました。 同様に、独立したリアサスペンションも、比較的大型のテスラモーターに対応するために再設計する必要がありました。

「そこで、最初にコンピューター上ですべてのエンジニアリング作業を行い、すべてのシミュレーションを行いました。そして、すべての部品をウォータージェットまたはレーザーで切断し、TIG 溶接してから、取り付けて組み立てました。」

そこから約2週間で車を組み立てることができます。

「現在、90 日のリードタイムで車両を出荷しています。つまり、塗装、車体加工、テスト、その他すべてを考慮したリードタイムは 3 か月です。」

しかし、これはファクトリー ファイブ レーシングのボディにテスラ モーターを搭載しただけではありません。それ以上の意味があります。 Cardoso は IIT で電気およびコンピュータ工学の博士号 (および学士号と修士号) を取得しています。

「テスラ、実際にテスラを引っ張ってすべての電子機器を使用することはできません。独自のハンドシェイクがたくさん発生します。そして、私はできる限り多くの制御を持ち、先ほど示したように調整したり、変更したりできるようにしたいと本当に思っていました」出力とその場での領域。」

スコーピオン EV でのドライブの開始時に、パワーは 600 までダイヤルされました。当然のことながら、私はそれを床に置きました。 さて、私は優れたスロットルコントロールを持っていたか、洗練されたトラクションコントロールが機能していたかのどちらかです。

「トラクションコントロールはありません」とカルドーソ氏は語った。

だから私は素晴らしいスロットルコントロールを持っています。 いずれにせよ、リアはスピンしましたが、制御不能にはなりませんでした。 それは速かったが、リマック・ネベラやピニンファリーナ・バティスタ、さらにはより強力なモードのテスラ・モデルSのようなものではなかった。 スコーピオン EV は、スロットルを少しだけ調整して、アクセルを踏み込んで調整することで、発進時の姿勢を維持しました。 タイミングを計っていなかったが、時速0-90マイルで少なくとも3、4秒はかかるように感じた。 カルドーソが主張するような 2.4 ほど速くはないかもしれないが、ガス、つまりアクセル ペダルの制御がさらに向上する可能性はある。

覚えておいてください、これは単にテスラのパワートレインをモデル S から取り出してこれに組み込んだだけではありません。 テスラをハッキングすることはできません。

「これをハッキングするのは非常に難しい。不可能だとは言っていないが、まだ実現されていない。これまでに行われたことは、人々が車全体を持ち上げ、すべてのワイヤー、すべてのセンサー、ECUを設置したことだ」 」

それで、たくさんの仕事が関係していたのでしょうか？

「はい、それは大変な作業でした。車にはさまざまな部品の統合に関連するため、多くの知的財産があります。LSやコヨーテを別のプラットフォームに搭載するだけでは、 YouTube で、あなたより先にそれを行っている 50 人を見つけてください。EV の統合には多くの取り組みが行われています。OEM にとってさえ、これはまだ初期段階にあり、進めていくうちに多くのことを理解する必要があります。そして、私たちもその恩恵を受けていません。ガソリン内燃機関のような自動車の 100 年にわたる経験。電話をかけて「ああ、そうそう、この点を接続してください」と言ってもらえる専門家は、世の中にそれほど多くはありません。 したがって、これは多くのリバース エンジニアリングであり、さまざまな部分がどのように組み合わされてこのようなパッケージになるのかを理解するのに多くの時間がかかります。」

交通量の少ない工業地帯をもう少し走ると、車がスポーティで機敏で軽いことがわかります。 カルドーソ氏によると、バッテリーを含めた「湿潤状態」での重量は2600ポンドだという。 バッテリーが完全に充電されると重くなるかどうかを尋ねます。 彼は笑いました。 電気工学のユーモア。

彼は電話を使って電源を切り、再生を上げます。

「この車には50馬力もあれば十分です」と彼は言った。

これは、バレット モード、10 代のドライバー モード、航続距離を最大化するモードのようなものです。 軽量なボディと全体的な効率を考慮すると、実際の航続距離は 500 マイルに達する可能性があります。

カルドーソ氏は、185,000ドルの価格のさらに別の電動コブラの市場があることをどのようにして知ったのでしょうか?

「最初は、自分用に作りたいと思っていましたよね? そして、そのアイデアを念頭に置いて始めました。そして、私が鉱山を作り始めたとき、友人の友人の友人が私に連絡をくれて、こう言いました。「ねえ、やってもらえますか?」私にも作ってくれる？』 そして私はこう思いました、「まあ、ちょっと待って、世界中で二人の男がそれを望んでいるなら、私にはそれを望む人がさらに何人かいるかもしれない。」 そこで、より多くの車を作るために火が点き、このパッケージに実際に興味を持つ人が徐々に増えていることに気づきました。」

これまでに7台の車を納入しており、2023年には25台から50台を生産する計画がある。興味のある方は、ここからScorpion EVにお問い合わせください。 そして未来を楽しんでください。

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