ホイールをアップグレードする

リム、マグ、ホースリール、スティーリーズ、ホイールと呼ばれるものが何であれ、それらなしでは遠くまで行くことはできません。 「マグ」という用語は、実際にはマグネシウム合金で作られた軽量レーシング ホイールを表すために使用されていた古い用語ですが、現在ではあらゆるアフターマーケット リムに適用されるようになりました。

ホイールの製造にはもうマグネシウムを使用していません。 代わりに、ホイールは通常、プレスまたは打ち抜き加工されたスチールまたはアルミニウム合金、またはまれにカーボンファイバーで作られています。 スチールホイールは安価で重いですが、アルミニウムに比べて重い重量や大きな衝撃に耐えることができます。一方、アルミニウムまたはカーボンファイバーはバネ下重量を軽減し、これによりハンドリングだけでなくブレーキ性能や加速性能も向上します。

安価な合金ホイールのほとんどは、溶融金属を型に流し込む鋳造ですが、より高価なリムは金属のビレットから鍛造または機械加工されます。 鍛造ホイールやビレットホイールは製造コストが高いため、鋳造品よりも高価になりますが、より強力で高品質な仕上がりになります。

ホイールはシングルピース、ツーピース、またはスリーピースとして宣伝されることがありますが、これはモジュール構造を指します。 ほとんどの既製ホイールは一体型で、ホイールの面、リップ、バレルがすべて 1 つの固体ユニットで作られているため、大量生産が容易になりコストを抑えることができます。

ツーピースホイールは、顧客の仕様に合わせてホイールの中心がバレルに溶接されるため、独自のオフセットを含むより多くのカスタマイズが可能になります。 スリーピースホイールは、ホイールセンター、バレル、アウターリップがすべて別個の部品であり、組み合わせて組み合わせることができるため、さらにカスタマイズ可能です。

構造の基本を説明したので、古いリムを正しく測定し、新しいリムの仕様を指定するために理解する必要がある用語を見てみましょう。

PCD:ピッチ円直径とは、ホイールの取り付けボルトの中心を通る仮想円の直径です。 これは、車のホイールスタッドの数と間隔に関係します。 これは、ホイールが車にボルトで固定されるかどうかを示す最初の重要な統計です。

オフセット：ハブの取り付け面からホイールの中心線（リム間の中間点）までの距離。 ホイールのハブから横方向にタイヤが位置する位置を測定します。 深皿ホイールにはマイナスのオフセットが付いています。 後期モデルの純正ホイールの多くは、フェースがリップの外縁とほぼ同一平面上にあり、プラスのオフセットが付いています。

バックスペース:ホイール取り付けパッドの後部からホイールの内側リップの端までの距離。 ディープディッシュホイールのバックスペース番号は小さいです。 逆に、ディッシュが最小限のホイールはバックスペース数が大きくなります。

中心穴:スピゴットとも呼ばれるセンターボアは、ホイールの裏側にある機械加工された穴です。 ハブに合わせて機械加工されており、ぴったりとフィットします。 このセットアップはハブセントリックとして知られており、ホイールが正しい動きで振動を最小限に抑え、ホイールのスタッドとナットが車両の重量を支えないようにすることができます (ホイールをハブに対して保持するのが役割です)。

リム：ホイール自体を指す俗語として使用されることもありますが、リムは実際にはホイールの上部の外側の端です。 リムの内側の端はタイヤが取り付けられる場所であり、ホイールの重要な部分です。 ホイールの直径は、リムからリムまでではなく、バレル全体で測定されます。

バレル: ホイールの中央の主要部分。内側のリムを含みますが、外側のリップや中央の面は含みません。 バレルにはさまざまな幅とスタイルがあります。

リップ：バレルとセンターに接合されるアウターリムを含むホイールの外面。 これらは、ステップリップやスラントリップなど、いくつかのスタイルで提供されており、大きな垂直フランジを使用して小径のスリーピースホイールセンターを大径ホイールに変換します。

甘いダブに大金を投じる前に、現在のリムの直径、幅、オフセット、センターボア、PCD を確立する必要があります。

これを行うには、車をシャーシスタンドの上に持ち上げ、車輪を外します。 次のものが必要です: 直定規 (または水準器)、ペンと紙、定規または巻尺、ノギスのセット、およびアシスタント。

論理的に聞こえるかもしれませんが、PCD は 1 つのスタッドの中央から反対側まで測定しません。 代わりに、隣り合う 2 つのスタッド間の距離を測定し、その数値を書き留めます。 現在、Street Machine のほとんどの車には 5 スタッドのハブが付いているため、あなたもその場合は、最初の数値を 0.5878 で割って PCD を求めます。 たとえば、67.185mm/0.5878 = 114.3、つまり PCD は 5 x 114.3 となります。 4 スタッド ハブをお持ちの場合は、数値を 0.7071 で割って PCD を求めます。 6スタッド車の場合は0.5で割ります。

既存のホイールのバックスペースを測定するには、1 つのホイールを地面に下向きに置き、リムからリムまで裏側にまっすぐなエッジを置きます。 タイヤが装着されており、リムに対してしっかりと平らになっている場合は、ストレートエッジがタイヤに触れていないことを確認してください。 ホイールの合わせ面 (ハブにボルトで固定される場所) からストレートエッジの下側までを測定し、その深さを書き留めます。

オフセットの測定はもう少し複雑です。 理想的には、測定するホイールにはタイヤが取り付けられていないため、ホイールの幅（内側リムの内側端から外側リムの内側までの距離）を正確に測定できます。 その数値を 2 で割ると、中心線の寸法が求められます。 次に、バックスペースの数値からその数値を引いて、ホイールのオフセットを取得します。 バックスペースの数値が中心線の数値より小さい場合、オフセットは負の値 (ディッシュが深くなる) となり、バックスペースの数値が大きい場合は、オフセットが正の値になります。

ホイールのセンターボアはノギスの先端を使用して測定するのが最適ですが、巻尺を使用して測定することもできます。 測定に影響を与えるため、穴の中にハブセントリックリングが残っていないことを最初に確認してください。

基本的な数値セットを取得したら、前輪と後輪で同じ手順を繰り返して、車がずらしていないことを確認します。

今度は車のサイズを測定し、アクティビティにどれだけのスペースがあるかを確認します。 最も正確に測定するには、シャーシ スタンド上で車の水平を保って平らな地面に設置していることを確認してください。 ハブの下でジャッキを使用してハブを地面に対して垂直に保ちます。 サスペンションは円弧を描いて動くため、ホイールがガード内であまりにも上に位置していたり​​、完全に垂れ下がっていたりすると、測定値が間違ってしまい、最終的には必ず涙や悲しみにつながることになります。

ストレートエッジをフロントガードの最も外側のリップに対して垂直に置き、ハブの取り付け面の寸法を測り、その数値を書き留めます。 内側では、ハブの取り付け面にまっすぐなエッジを置き、最も近い障害物に向かって測定します。これには、タイロッドエンド、コントロールアーム、ショックアブソーバー、ブレーキライン、湾曲したインナーガード、コイルストラットアセンブリなどが考えられます。 。

ライブアクスル車の後端の測定は簡単です。 直線エッジをリア ガードに対して平らに置き、ハブの合わせ面まで測定します。次に、直線エッジをハブの面に置き、ホイールが接触する最も近い障害物まで内側に向かって測定します。リーフ スプリング、ブレーキ キャリパーなどです。ショックマウント、内側のホイールアーチ、または給油口。

外側の測定値は唇の幅を示し、内側の測定値はホイールのバレルの幅を示します。 内側の測定値から、適合する最大バックスペースもわかり、それによってあなたの車に最適なオフセットを計算することができます。 走行可能な最大バックスペースとオフセットを把握してホイールを購入できるようになりました。

ビードロックはホイールにボルトで固定され、タイヤのビードを挟んで所定の位置に固定するプレートです。 これにより、空気漏れやタイヤがホイール上で空転する危険を冒すことなく、タイヤ (通常はドラッグ スリックまたはラジアル) を最大のトラクションに必要な非常に低い圧力で走行させることができます。

ビードロックは固定ボルトを定期的に締める必要があり、オーストラリアのほとんどの州では公道での使用が禁止されています。

偶数の穴を持つホイールの PCD は、1 つの穴の内側から反対側の穴の外側までを測定し、その結果を 0.7071 で割ることによって求めることができます。 6 スタッドホイールの場合は、0.5 で割ります。

5 スタッドホイールの場合、1 つの穴の内側から次の穴の外側まで「X」を測定し、その結果を 0.5878 で割ります。

大径ホイールを装着すると、タイヤのサイドウォールの高さに 2 を掛けてホイールの直径を加えた車の回転直径が変化します。 ホイールの直径を大きくして同じタイヤプロファイルを維持すると、転がり直径が大きくなり、最終的な駆動比が効果的に増加します。

さまざまなタイヤ サイズを比較して回転直径への影響を示すオンライン計算ツールが利用可能です。 1 パーセントや 2 パーセントの差は大きな違いにはなりませんが、できるだけ近づけるよう努めることが最善です。

太いホイールは素晴らしく見えますが、工学的に考慮すべき点があります。 オーストラリアのほとんどの州では、車に 12 インチ幅 (またはそれ以上) のホイールを装着するには、デフにフルフローター アクスルを使用する必要があります。 これは部分的には、非常に幅広のホイールが車軸の端に及ぼす機械的負荷に起因します。

公道での合法性を確保するための最善の策は、走行したいホイールとタイヤのサイズを決めた後、エンジニアリングに関するアドバイスを受けることです。 何かを注文する前に、あなたの州のエンジニアリング署名者に相談してください。

ホイールのデザインは車のファッションに倣い、Showwheels の Chris Morris は業界での 30 年間に多くの変化を見てきました。 「私は15歳でこの業界に入り、最終的にはボブ・ジェーンのアウトレットでマネージャーを務め、その後2003年にショーホイールズを設立しました」と彼は言う。

Street Machine の読者なら、Showwheels のことは、20 年間にわたって全米のショー ホールの定番となっている、大口径で明るく磨かれたフラットリップのカスタム ビレット ホイールでよく知られているでしょう。 「私が 1993 年にホイールの販売を始めたとき、業界の状況ははるかに単純でした」とクリスは言います。 「オーストラリア製ホイールに関しては、ROH、Performance Wheel、CSA/Mullins の 3 つのファウンドリしかなく、カスタム ホイール ブランドのほとんどは日本かアメリカでした。1995 年頃、Billet Specialtys と Colorado Custom のホイールを見ました。カスタムビレットホイールに本当に興味を持ちました。」

大手自動車メーカーがショーホイールに群がった理由の 1 つは、最小の仕様に至るまでホイールを完全にカスタムオーダーできることでした。 「2005 年頃は、大きすぎても十分ではない時代でした」とクリスは回想します。 「なんだかばかばかしくなってきて、顧客はホイールを注文し、それに車を適合させる責任を負うという理解でした。」

当時のアメリカのホイールシーンは巨大で、雑誌全体が、どのセレブがクラシックカーやエキゾチックカーにどのような特大ホイールを取り付けているかを特集していました。 それらの雑誌はとうの昔に消えていますが、クリスはプラスサイズのビレットホイールは依然として人気があると考えています。

「当時、私たちが注文したほとんどすべての車では、デフが短縮されるか、ミニチューブが付けられていました」と彼は言います。 「今日では、車をカットしたくない人が増えており、可能な限り深い皿を手に入れられないことを喜んでいます。しかし、深くて平らなリップを備えた22x12インチのホイールはどこにもありません。私たちはまだ複数のセットを作っています」毎週それらの車輪を動かします。」

変わったのは、顧客が以前よりもはるかに多くの馬力を持っていることです。 「これが、私がホイールの幅を 12 インチのキャップにしている理由です」とクリスは言います。 「グリップ力のあるタイヤのホイールにかかるストレスは非常に大きいです。」

完全なカスタムオーダーのショーピースが最も注目を集める傾向にありますが、より手頃な価格のワンピースキャストホイールの魅力はこれまでになく幅広いです。 「2007 年に、このタイプのホイールの需要を満たすために、ワンピース鋳造ホイールであるストリーターを発売しました」とクリスは説明します。 「当時はジャストサイズが 2 つありましたが、今では 15 インチから 20 インチまでの 9 つがあります。

優れた鋳造ホイールに対する大きな需要は常にあり、私の範囲はブラック レーシング ホイールを含むまで拡大しました。 これらは、クラシックなワタナベの外観に合わせて設計された、軽量でアグレッシブな外観の 15 インチ ホイールで、非常に人気があることが証明されています。

「私たちは、より小型の 15 インチのビレットや 4x4 ホイール、マッスルカーホイール用の一体鍛造品などへの参入を計画しているため、アフターマーケットホイールへの関心は依然として非常に高いです。」

今後を見据えて、Showwheels は最近、オリジナルの鋳造品のように見えるカスタマイズ可能なマルチピース ホイールを作成するシステムである Duo Block を考案しました。 バックには3ピースバレルを使用し、センターとリップは100kgの鍛造ビレットを1本削り出しで構成しています。

「このスタイルには限界はありません」とクリスは熱望します。 「Duo Block の顧客のほとんどは、車全体とその特定の時代を補完するホイールを望んでいます。たとえば、13 インチのスプリントマスターを 16x7 に改造したいと考えている人がいますが、見た目はオリジナルの鋳造ホイールのようにする必要がありました。

「デュオブロックは、アフターマーケットやカスタムに見えるホイールを求めていない、愛好家のためのホイールです。彼らは本当に特別なものを求めており、完成した製品は彼らにとって大きな意味を持ちます。」

詳細については、Showwheels の Web サイト (showwheels.com.au) をご覧ください。

ワークジーストST3; 20×9.5 +25(f)、20×10.5 +35(r)

シドニーのスコット・ダーネルは、通常のシモンズ FR やプラスサイズの HDT リムを避け、自分の「袋詰めの VE コモドール スポーツワゴン」に最適なホイールを見つけるために別の道を歩みました。 「日本製のホイールを選んだ理由は、ヨーロッパや米国の大手ブランドと比べてコストが安かったからです」と彼は言います。 「これらは私が望むように正確に仕様できるカスタムホイールであり、素晴らしい品質です。

「これらのホイールは、私が望んでいたものにぴったりでした。上下に空気を入れても見栄えがよく、擦れることなくフィットする必要がありました。私はロールガードを付け、標準の 245/35 と 275/30 タイヤを使用しました」 HSV サイズなので、どこでもタイヤを入手できると思います。」

スコット氏は、ホイールのスペックを徹底的に追求して、本当にクレイジーなものにしたい人は、制限に留意することが重要だと語ります。 「多くの中古ホイールは新品とほぼ同じ価格なので、手頃な価格のホイールを入手するのは困難です」と彼は言います。 「後期モデルの車の大きなブレーキとハブのオフセットにより、アグレッシブなホイールを取り付けるのは大きな課題となっています。」

装備の限界をガードの端まで押し上げることに関しては、スコットはドイツ人にインスピレーションを求めています。 「長い間、人々は後期モデルのコモドールに 19x10 インチや 19x11 インチの純正 BMW X5 ホイールを装着していました。フィット感が素晴らしく、最近まで非常に安かったからです」と彼は言います。 「後期モデルのコモドールは、後期モデルのBMWと比較してフロントのスペースが15〜20mm不足しているため、非常にアグレッシブな装備を探している人には、タイヤの伸びを覚悟できればBMW M3/M4のホイールスペックを検討してくださいと言います。そしてキャンバーを追加します。」

マワーのレプリカ。 17x8 +5 (f)、17x9 -2 (r)

私のポンティアックに合うホイールを選ぶのは大変でした。なぜなら、ヴィンテージに見えるものの、大型のアメリカ車に通常見られるものとは異なるものが欲しかったからです。

ボンネットの下にスーパーチャージャー付きの LS が搭載されているため、昔ながらのユニラグ ホイールは信用できず、高品質のストリート タイヤの最良の選択として直径 17 インチのホイールが必要でした。 さらに、ホイールの選択肢を増やすために、車の 5x127mm (5x5 インチ) PCD をより一般的な 5x120.6mm (5x4.75 インチ) に交換する必要がありました。 この交換は、9 インチのデフを構築し、とにかくフロントをホッパーストッパーブレーキに切り替えていたという事実によって簡単になりました。そのため、希望する任意の PCD に変更できました。

60 年代と 70 年代のレースカーや、クレイグ パーカーの TUFFXY のような初期のプロ ツーリング マシンに対する私の愛は、オージー マワー ホイールのセットを見つけてカスタムビルドすることにつながりました。 アラン・モファットの XY や 73 年バサーストで優勝した XA などの初期のグループ C カーに使用されていたマワーズは、私の車の時代にぴったりのアグレッシブな 5 本スポーク デザインです。

クイーンズランド州の GT Wheel の Martin を見つけるために、たくさんの調査をしました。 彼は、高級アルミニウムのビレットから機械加工された正確な 15 インチのマワー レプリカ センターを提供しています。その後、バレル ブラザーズに研磨してもらい、ヴィンテージ ツーリング カーの外観をさらに高めるために、スラント リップ セットアップを使用して 17x8 と 17x9 に組み込んでもらいました。

ウェルド V シリーズ。 17x4.5 -13 (f)、15x10 -63 (r)

プロストリートカーはおそらく、フロントランナーが狭く、リアが巨大であるため、あらゆるストリートカーの中で最もタフなスタンスを持っています。 デイブ・ギルフォイルは雑草に叩きつけられたキラー・ホールデンのような盗賊を輩出し、彼のゴロゴロHQモナロは恐ろしくタフなホイールコンボをいくつか履いていた。

現在は 17x4.5 および 15x10 Weld V シリーズ ホイールを搭載していますが、フィットさせるために背中の手術が必要でした。 「私は通常、使いたいホイールを選んで、ホイールとタイヤに合わせて車を切り取り、それに合わせてデフのサイズを調整します」とデイブは説明します。 「325/50 ラジアルは、HQ-HZ の背面の下に収まる最大のものですが、15x10 はほぼ完璧です。背面のレールに少し切り込みを入れるだけで、合法性のために補強するだけです」分割タブを使用すれば、工場出荷時のサスペンションをすべて維持できます。」

デイブは、良い料理を得るために、3 インチ以上のカスタム オフセットでホイールを注文することを好みます。 「バックスペースが 3 インチ未満では、ブレーキクリアランスの問題が発生します」と彼は言います。 「私は 28x12 のミッキー トンプソン ストリート タイヤを履いています。ぴったりフィットするからです。ほぼすべての車にそれを履いています。」

ステアリング側では、特にプロストリートの外観に求められる細いホイールの場合、物事ははるかにシンプルになります。 「17x4.5 のバックスペースは 2.25 インチのみですが、15 インチの前輪には 1.75 インチのバックスペースがあります」とデイブ氏は言います。 「フロントにウィルウッドキャリパーを使用している場合、通常は少し入りますが、ストックブレーキでは前輪がボルトオンであることを意味します。私が他に行う唯一のことは、バンプストップが付くようにバンプストップを変更することです」 、合法性のために。」

忘れられたFF3。 19x9 +22 (f)、19x11 -25 (r)

Harrop Engineering の Heath Moore は、Moits Motorcars が製造したこの 68 年式カマロに使用される 19x9 および 19x11 Forgeline FF3 の仕様策定に貢献しました。 LS3 を搭載したプロツアラーは、鍛造モノブロック 6 ポットおよび 4 ポット ブレーキを備えたアフターマーケットの Roadster Shop SPEC シャーシに乗っているため、本格的なホイールとタイヤの組み合わせが必要でした。

これらの現代のプロツアラーは、最新モデルのユーロ エキゾチックを上回るコーナリングとブレーキ負荷を生み出すことができます。 これらの力に耐えるためには、ホイールには最高級のエンジニアリングが必要であるとヒース氏は指摘します。 「これらの FF3 には段付きの外側リップが付いています。これはフラットリップのオプションよりも強度が高いため、サーキットでの使用に適した構成です」と彼は言います。 「強度はホイールの重要な部分ですが、粘着性のあるタイヤを扱うための耐荷重も重要です。考慮すべきもう 1 つの要素は、ホイールの面でのたわみを最小限に抑えるための剛性です。これは、超粘着性のゴムや極端なタイヤでは問題になります。コーナリング負荷。」

タイヤはプロツーリングカーのホイールのサイズ決定において大きな役割を果たしますが、このカマロも例外ではありません。 「タイヤの選択はカマロのホイールサイズを決定する重要な要素でした。これはプロツーリングでは珍しいことではありません」とヒースは説明します。 「Forgeline と協力してブレーキ キャリパーのクリアランスを微調整し、前後の適切なバックスペースを確保しました。」

最終的に、ヒースはホイールがどんな車にとっても最終的な仕上げであり、その影響を与えることも壊すこともできると考えています。 「自分の体格に完璧にフィットするものを望んでいます」と彼は言います。 「オリジナルのシャーシを持っている場合でも、アフターマーケットのシャーシ全体を交換している場合でも、ホイールはすべてを結び付け、重要なことに、車の運転をより良くします。ホイールは車の外観と雰囲気を決定します。」

イアン (インターネット上ではマーブとして知られている) は、ストリート マシンの労働経験者だった 2002 年以来、自動車ジャーナリズムの分野で働いています。