2025年ボルボEX30はEVの精神を体現する小型SUV

確かに、SUV というよりはハッチバックですが、EX30 はアメリカがもっと必要としている小型で手頃な価格のスタイリッシュな EV です。

両眼を持つほとんどの人がボルト EV を乗り心地の高いハッチバックと見なしたとき、シボレーはボルト EV を SUV と呼びました。 しかし、ボルトは今年以降、車高が 6 フィート下になる予定で、アメリカ人が選べる小型で手頃な電動ハッチ、つまり SUV はそれほど多くありません。 だからこそ、2025年型ボルボEX30はとても新鮮だ。

EX30 は長さ 166.7 インチ、高さ 61.1 インチで、通常のボルトより数インチ長く、数インチ短いです。 ただし、ボルボの方が幅が約 3 インチ広く、72.3 インチです。 また、EX30 は、完全電気自動車の Volvo XC40 Recharge および C40 Recharge よりも小型で安価です。これらはどちらも SUV の範囲のサブコンパクト端に位置します。 EX30 は 104.3 インチの短いホイールベースに乗っており、最低地上高は 6.5 インチです。 また、牽引力は 2000 ポンド (Recharge ツインと同じ) と評価されています。

EX30 は現在国内で販売されている他の多くの電気モデルよりも EV の精神をよく体現しているため、スウェーデンの自動車メーカーは、その最小モデルを好きなように販売できます。 GMCハマーEV SUVや増え続ける電動ピックアップトラックのような4トンを超える巨大車両とは正反対だ。 より小型の車両は明らかに製造に必要な材料が少なくなりますが、ボルボは EX30 を持続可能なものにするために特別な措置を講じました。

ボルボは、リサイクル可能で再生可能な材料をより多く使用するとともに、プレス加工された車体部品の数を増やすことで製造プロセスを合理化したと述べている。 同社はまた、クライメートニュートラルの使命を共有するサプライヤーと提携しており、その大多数は2025年までに100パーセント再生可能エネルギーを使用することを約束していると言われている。また、ボルボはブロックチェーン技術を利用して、バッテリーの製造に使用される重要な原材料を追跡している。

EX30は、主にクライメートニュートラルなエネルギーを利用していると言われている中国の工場で生産が開始されるが、同社の広報担当者は、最終的にボルボのサウスカロライナ工場で生産されるかどうかについては言及を避けた。 3列EX90。 その結果、EX30 が新しいガイドラインに基づいて連邦政府の EV 税額控除の対象となるかどうかはまだわかりません。

EX30 の内部では、ボルボが持続可能性のために物事をどのように簡素化したかを見ることができます。 ほとんどの車のようにドアとダッシュボードの両方にステレオ スピーカーを配置する代わりに、EX30 にはフロントガラスの基部に取り付けられた全幅サウンド バーが標準装備されています。 7 つのスピーカーを搭載しているため、ドアパネル内の収納スペースを増やすことができ、配線の量も削減されます。 もちろん、オプションの Harman/Kardon 機器を使用してサウンド システムをさらにアップグレードすることもできます。

ミニマリストとは、テスラ モデル 3 やモデル Y のように、EX30 のシンプルで退屈で、疑わしいほどねじ込まれているという意味ではありません。代わりに、ウール混紡生地からリサイクル デニムまで、魅力的な室内装飾オプションを備えたボルボのシックなキャビンを表現しています。 また、ダッシュボードとドアには、調整可能なアンビエント照明がアクセントになった興味深いトリムピースが付いています。

センターコンソールにはたくさんの収納スペースがあり、前部座席と後部座席の乗客用に格納式カップホルダーやその他の多用途のゴミ箱を備えています。 センタースタックの下にはグローブボックスも取り付けられており、平らな積載床のおかげで十分なスペースが確保されています。 かさばるアイテムの場合、EX30 は後部座席の後ろに 14 立方フィートのスペースがあり、その列を収納した状態で 32 個の立方体を収納できます。

テスラと同様に、EX30 には中央に 1 つのディスプレイが搭載されており、すべての重要な運転情報やその他の車両設定、インフォテインメント オプションが制御されます。 垂直方向の 12.3 インチ タッチスクリーンでは、Google の Android オペレーティング システムの最新バージョンが実行されます。 大きなニュースは、ついにワイヤレスの Apple CarPlay が搭載されたことです。 ボルボの広報担当者は、ワイヤレスのAndroid Autoはネイティブシステムがその機能を提供するため、搭載されていないと述べた。

EX30 は、ボルボの中国の親会社である吉利汽車が開発した Sustainable Experience Architecture (SEA) 電動プラットフォームに基づいて構築されています。 この小さなユートには 2 つのパワートレインが搭載されています。 シングルモーター後輪駆動構成で、268 馬力と 253 ポンドフィートのトルクを発生します。 デュアルモーター全輪駆動モデルは、合計 422 頭の馬力と 400 ポンドフィートの馬力を発揮します。 ボルボによれば、これはEX30をわずか3.4秒で時速90マイルまで発進させるのに十分な威力だと主張している。

すべての EX30 には 64.0 kWh のバッテリー パックが搭載されています。 ボルボは、シングルモーターモデルのフル充電での走行距離は 275 マイルになるが、モーターを追加するとその数値から 10 マイル短縮できると予想している。 どちらの範囲評価もまだ EPA によって認定されていません。 ボルボによると、ピーク充電率は 153 kW で、DC 急速充電器に接続した場合、EX30 のバッテリーを 10 パーセントから 80 パーセントまで充電するのに約 27 分かかるとのことです。

EX30 は道路上で、ボルボの安全志向のイメージを促進し続けます。 あらゆる種類の一般的な運転支援技術が搭載されているだけでなく、対向車のドアを開けて侵入するのを防ぐアラート機能も備えています。 新しいドライバー注意モニターもあり、ドライバーが眠気を感じているか、注意力が散漫になっているかを認識する能力が向上していると言われています。 駐車に苦労している人にとって、EX30 はボルボの最新世代の自動パーク パイロット アシスト機能のデビューでもあります。 基本的には、曲線や斜めのフィッシュボーンスタイルのスポットなど、より多くの駐車シナリオを識別して実行できます。

ボルボはついに、アウトドア向けのクロスカントリー仕様を備えたEVを提供することになる。 生産は 2024 年後半まで開始される予定ではありませんが、EX30 クロスカントリーには前世代の特徴が引き継がれています。 これには、より高い地上高と頑丈な外観の外装が含まれます。 フロントバンパーとテールゲートの黒いパネル、ボンネットのスウェーデン国旗も、その他の特徴的なディテールです。

黒い19インチホイールに加えて、おそらくより分厚いトレッドを備えた18インチホイールのセットも利用可能になります。 残念ながら、ボルボの広報担当者によると、上記のモデルに搭載されているアグレッシブな BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 タイヤは量産されない予定です。 ただし、EX30 クロスカントリーにはオプションのルーフラックが用意されています。

2025 年型ボルボ EX30 の米国版は現在予約注文可能です。 価格は、シングルモーターを備えたエントリーレベルの Core トリムで 36,145 ドルから始まります。 同社は中間レベルのPlusとロードされたUltimateがラインナップを完成させることを確認しているが、価格はまだ発表していない。 それは来年夏に米国モデルがディーラーに並び始める前のいつかに起こるだろう。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、カー・アンド・ドライバー誌にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。子供の頃の彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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